楼主
我们目前现行的年检制度,
普遍是6+2+2的时间节点,
前六年新车免检不用上线,
超过六年的老车普遍担心,
以后每两年甚至一年一检,
要上线怕过不了环保检测,
包括更换所谓高流量头段,
尾气臭味道重熏眼睛的烦恼。
今天这台尚酷R后期改款,
15年至今过了六年甜蜜期,
车主升级过一阶程序ECU后,
总觉得欠缺点少了那么点意思。
经过沟通比较后入手国货Runtek,
采用进口的THOMSON载体,
满足排放标准不亮任何故障灯,
关键是尾气不臭可直接过年检,
对于老车车主来说才是最重要的!
进排气升级从来都是内燃机标配,
市场鱼目混珠消费者也选花了眼,
这里有几个冷知识点分享:
1、大多数欧洲车原厂开发,
整套动力系统完整度很高,
除非是三阶换更大的涡轮,
否则原厂进气都是足够的,
仅需更换一个高流量空滤,
市面上各种那些五花八门,
碳纤维的进气套件之类的,
开发设计上无法超越原厂,
除了好看基本没什么提升,
甚至有些可能是反向升级!
2、三元本质上是环保部件,
是主机厂为了满足排放标准,
权衡妥协下才有的特殊产物,
单从纯粹性能角度出发的话,
内燃机没有三元性能会更好;
所以不存在换头段低扭不好,
所谓的排气背压回压的损失,
仅适用于十多年前的小排量,
现在主流涡轮增压缸内直喷,
涡轮安装位于排气歧管之后,
本身就能提供足够排气背压,
来支持发动机低速区间回压,
三元乃至颗粒捕捉器的存在,
就是降低性能从而换取排放。
3、如何选择适合自己的头段?
性能至上赛道玩家的话,
无脑入直通无三元头段,
配合ECU程序也不亮灯,
使用场景也不上路行驶;
普通爱好者考虑日常使用,
或者车龄比较大超过六年,
预算充足可以考虑大品牌,
三元载体普遍贵金属含量高,
尾气不臭不刷程序也不会亮灯,
同时满足排放标准可以过年检;
至于追求性价比的车主们,
或者六年内甜蜜期的新车,
可以选择能见度高的品牌,
搭配ECU程序也不会亮灯,
毕竟诸如HJS或者JBOM,
单独头段本身的价格惊人,
足够入手普通品牌头段+程序了;
当然对应的三元载体没那么好,
尾气可能会多多少少有点味道,
真等到六年过去要年检的时候,
大概率已经卖车换更好的车了,
到那时候换回原厂甚至找黄牛。