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作为上汽大众第一代纯电新能源ID.4X车主，在车辆的补能形式上，从最开始自己车位安装的交流低压充电桩，以及外出自驾长途旅行时使用商业直流高压充电，都有实际的用车感受，两种不同的补能形式上，对于车辆的续航表现确实会有不同差异，那又各有什么影响呢？是否有一些担心？今天就来分享一下的个人感受！
首先从直流慢充和交流快充两种补能形式上，对于整车的渲染表现确实会有一定差异，一般在自己车位上的直流慢充经过一晚10小时左右的充电后，在续航表现上确实会有优势，综合来看，低压慢充使电池温度不高，电池内部学反应充分挥，且电流变化也平稳，对电池寿命不会产生太的影响！
在偶尔外出或自驾游ID.4X出行路途也会使用直流高压快充，由于充电电压高、电流大的特点，相对于慢充确实在续航表现以及电池健康度上会有劣势，但这也仅仅是相对两者之间的讨论，对于整车的健康和使用寿命而言影响其实微乎其微，因为我们管如何充电，最终整块电池都是有售后障，方面条例定都够稳充电，在1000~2000次上，且保持池健康度在定数据范围。
作为多年的车主，我也一直是直流快充和交流慢充交替使用，就像油车朋友们使用d档和s档，运动档位高转速输出表现能够提供强劲动力和操控优势，但相对而言，确实会提高发动机转速影响机械寿命，但对于整车而言，其影响几乎可以忽不计，在纯新能车辆上，同样如此，无论低压还是高压充电，对于整车寿命的表其实影响很，大完全可以放心使用。
理性看待：以良好的用车习惯来保障车辆寿命，才是最人性化的操作，比如保证电池电量在20~80%之间的使用范围内，不过冲、不过度放电，充电时避免使用大功率电器，高压充电与低压交流，合理交替使用。这些都能够证我们的车辆电池延迟衰减！而上汽大众优秀ID.电池管理系，在池健康安全防护智化管理方面，也能够持续辆电池健康，并给出8年16公里证电池健康在70%的后质，让们广ID.车主们放心车！
