车架方面高强钢占比为87%，达到这个价位的标准，悬挂采用前双叉臂后多连杆组合，没有配空气弹簧，而是DCC连续可变阻尼减振器，由4种驾驶模式，除了常见的舒适模式、运动模式、标准模式，还新增了一个“穿越模”，可以释放悬架程，轻度越时通能力升。
DCC悬挂采用的电磁阀控制，当流一定时候，改变截面积小，可以变压，进而减振内部阻尼也就发生软硬变化。磁阀执行减振器软的调节可以达到毫秒级。DCC架系是收集更多号的主动式可调减，并十分复杂的架结构，相比普通挂，更换了根减振器，并增加传感信号和一套架主控制。#极01#
