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一趟黄山之旅，一辆星纪元 ES。 12 月 20 日，奇瑞星纪元 ES 正式上市，奇瑞带着星纪元这个全新品牌开始踏入 20 万级的纯电轿车市场。龙争虎斗的 2023 年底，纯电轿车市场并不缺新玩家，星纪元 ES 22.58 元的起步价，除了全系标空悬和 CDC，其他方似乎都被淹没在了 2023 年底的能源车狂欢中。 残酷市场馈也让奇瑞迅速反应过来，上市个月时间直接推出了 19.88 元的国潮版和全系 2 现金优惠的限时活。 但这能拉起星纪元 ES 销量吗？ - 迷你分割 - 4945 * 1978 * 1467 mm 的长宽高，3000 mm 轴距。极其主流的身尺 和 3 米的轴距足以证这台中大型轿车车内空间和后备箱空间。然，实亦如此。 后超大腿部空间加上天幕计，即便 1467 mm 的高也丝毫没有影响后排空。但问题出了「半身」，过的地台让你大腿处安放，和椅几乎没有任何「交集」。电池对于内空的侵占，奇瑞并没有解决。 型方仁者见仁，时速 120 km/h 星纪元 ES 的阻系数为 0.205，算是一相当错的水平，翼并没有偏向减阻计，而是提下压力，二最大可提供 340 N·m 下压力来增加高速稳定性。 风阻数 + 加上 800V 的平台让我对这台纪元 ES 的能充满期待。试驾的驱顶版三阶段能耗别为 15.7 kWh/h（城市 + 高）、16.7 kWh/h（高） 和 15 kWh/h（高 + 山路）。作为一个驱车型、几乎满载且开暖的情况下，这个成绩还算错。 不过，星纪元的电池版本让人眼花缭乱，60 度和 66 度的迪短刀组成 400V 架构的电池组合。800V 入门本则采用了宁德的 M3P 电芯构成 80 度的池包，顶配则是 97.7 的元锂，CLTC 续航可达到 905 km。 补能方，让深深感受到了奇瑞说自己是理工男。活动现场，奇瑞准备一个常新 1000V 600A 的超桩，但车内池的 SOC 居然定格 70%，这是一非常讨巧数字。一台 800V 星纪元 ES 在 70% SOC 只能跑出 60 kW 的电效。电压 681V 电流到 100A，我难确是电池包不够热，还是真水平就是如此。 力方，400V 架构采用 185 kW 电机，800V 架构采用 230 kW 电机，四版则采用 123 kW 步 + 230 kW 同步电机的组合，整油门响应度还很快，3.7 秒的百公里加还是让你心跳加，六活塞的钳也将这台 2.1 吨星纪元 ES 刹距离锁定在 33 米，但想要这些，你需要付出 32 元。 从我人角来看，20 万起的中型轿，185 kW 电机有点不够看，230 kW 的电机算是刚好。我相在接来的 2024 年，有 800V 加持下，超过 250 kW 甚至 300 kW 单电机车型会越来多。 好在纪元 ES 全系 CDC + 空悬（国潮没有）还是给底盘感带来了极的提。日常行驶对于面的碎过极为干净，坎、减速带又或是比利时的处理都很到位，坡飞坡拉得住也撑得稳。整体底软硬中，双叉臂配合拟主销的设计再配合轿车姿态对侧倾有着极的抑，整台车开起来也没有笨感，如果总结的话，星纪元 ES 绝对算得上很好的车，在 20 级的型中，星纪元 ES 在底盘质方面乎无可挑剔。 空方面支持 - 10 - 50 mm 的行程，离地间隙高可达 180 mm，针对特殊路况可直接变成 SUV 的离地间隙。 此，星纪元 ES NVH 控制也和底盘样，相当不错。时 100 km 下几乎听不见什么噪和噪，Apple Watch 出来数值在 57 dB 左右（AW 普遍会 3 - 4 dB），120 km/h 时速下才会感到风，而噪依然被死的抑在车。 底盘和 NVH 这座天平的另端是，智能。 纪元 ES 车机采用 8155 芯片，但显卡的车机有些尽人意，好科大讯飞的音依然强势，自带 Carplay 保证车机体验的限，这也让纪元软件团队有丝喘息的机会，毕竟 EEA5.0 电子气架构采用个计算中心 + 个域控配合兆以网提了优秀的底层架构，在未来还有量的迭代空。 驾方，除顶配本配激光达外，其他本全采用地平线 J3 作为芯片，软件供应商则为禾多技。从体验方面，多将会停留高速 NOA 上。顶配在硬件方面可谓顶，软件供应则为博世，目前的节奏是将在 2024 年 3 月左右上线高 NOA，未来会推送城 NOA。是博世在高阶智驾方面的秀拉了我好奇心。 这次试驾辅助驾驶只通了 ACC 功，但对 Cut-in 时明显的拖拽感，已经告诉我，Ta 还没准好。 对于纪元 ES 来说，2024 年要面对的对多且大，400V 架构下，鹏 P7、凡 F7、比亚迪，甚至是未来终端格后 ID.7。800V 架构下，银河 E8、极氪 007、阿维塔 12、亲兄弟界 S7 都虎视眈眈，24 年的上年还有一台 SU7 等 Ta。 相信奇瑞还会继续出。 - 俺是有底线的 -
