楼主 四驱系统功能讲解
最近探岳车友群又在争论探岳到底是全时四驱还是适时四驱了，作为群主单独解释已不厌其烦了，所以想好好研究一下探岳的四驱系统，说一下对第五代翰德四驱系统的观点。
说起四驱，就要先说三个部件
差速器：可以实现两边轮子不同转速但是同等扭矩输出。方便汽车转弯。减小轮胎磨损。但是如果一侧打滑，两侧扭矩相等的机械原理，两侧的扭矩都等于打滑轮的扭矩。根据动力等于扭矩X转速。所有动力就输出到打滑轮。
限滑差速器：可以实现轮间不同扭矩输出，最大化的利用轮子带来的摩擦力，帮助汽车提高弯道性能，或者部分脱困功能，以及应对湿滑路面。
差速锁：锁止差速器，让轮间保持同转速输出。帮助汽车脱困，但是高速过弯会很容易翻车，所以很多差速锁超过一定的速度是自动解除的。漂移车，两轮着地的表演车就会把差速器焊上等于完全差速锁止。
所以不存在有差速锁就高级，没有差速锁就不行的情况。这完全取决于你的用途。
这里面两个问题。你到底是想天天去越野还是想偶尔野一下。
如果你天天想高强度越野，你应该买奔G，普L多、哈F等车。因为他们有差速锁。并不是因为锁贵，而是恰恰是锁相对便宜，结构简单所以更加耐用，但是并不适合公路行驶。更大的自重，更大的油耗，更低的安全性能。
不爬石头的你需要的并不是三把锁。需要的是更贵的限滑差速器
全时四驱靠的也不是差速锁，而是差速器（包括限滑差速器）。
为什么说四驱会很大的增加造车成本呢？
因为他并不是简单的在前后轴之间加了一个中央传动轴。也需要在后轮增加整套传动系统，后轴有了传动系统就变成了动力轮，动力轮之间还是要有一个差速器。所以四驱的探岳，并非只增加了一个翰德限滑差速器，而是增加了央传轴，翰德，两个后传动轴，一个后差速。这成本约占到整车的6%-10%。上税利润等因素放到销环节应该价格有15%以上的增长，所四驱的性比还比较。
那么第五代翰德（Haldex）电控多片离合器的四驱到底是适时四驱还是全时四驱？
其实翰德系统这种限滑差速器的装置是适时四驱发展而来的“全时四驱”。
