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（关键词：三电机独立控制、接近1000马力，2秒级加速、5.18米）
在新能源时代，个性化的设计不再是小众之选，一些猎装车排在销量排行榜前列，腾势也适时推出了Z9 GT，定位D级车，向帕纳梅拉旅行版看齐，其搭载的e3易三方平台有何特别之处？如何达成85km/h的麋鹿测试成绩，面我们来详分析。
易三方三电机技术平台
腾势Z9 GT基于易三方技术平台打造，核心就是三电机设计，但不同于常见的三电机，腾势的三个电机全部独立驱动，分别带有单档位的变速箱，也就是形成三个动力源，前面一台，后面两台，分别驱动两个后轮。
其中前部为交流异步电机，用于辅助，后部两个为永磁同步电机，功率更大，整套系统偏向后驱设定，带来更多的驾驶乐趣，虽然中间没有差速锁，但通过独立控制的电机，左右后轮甚至可以实现反转，拥有扭矩矢量控制的能力。
当车辆入弯时，通过向内侧车轮施加比外侧车轮更多的驱动扭矩，可以将转向过度，即将失控的车辆带回原有路线，简单来说就是救回失控边缘的车，让车辆始终处于安全的驾驶范围内，通过调整左右轮胎的扭矩，可以直接调整辆的控特性，无需进行任何机更改，比如转向度（漂移）和转向足（推头）之间进调整，一般来说，向转向过度车辆拥有更的驾乐趣，而转向不足更具稳性，带来接近前驱的驾感受。
比如遇到湿滑路面，当一个车轮开始打滑时，底盘控制系统会降低该车轮的扭矩，同时增加另一车轮的动力，帮助车辆保持稳定性。这项技术最早来自于WRC世界拉力赛，三菱是首批使用扭矩矢量控制的品牌，在Lancer Evolution IV 后轴上，过后轴差速齿轮两的电控湿式合器组，来控制哪后轮获得更动力，减少转向不足，这项技术帮助三菱在90年代末期多次赢得WRC比赛。
腾势的电机独立控制比离合器组更快速，也更智能，这也让一台笨重而庞大的D级车达到运动车型的过弯水平，在麋鹿测试中，以85km/h的速度通过，要知道超过80km/h的大型车辆寥寥无几。
腾势Z9 GT的实用性
第一加速
目前Z9 GT的动力系统还没有完全公布，据信有纯电和混动版本，其搭载的三电机可以带来接近1000马力的功率输出，0-100km/h加速进入2秒俱乐部，不输帕纳梅拉混动版的数据，通过三电机独立控制，即使湿滑路，新驾驶不怕起步太失控，要知道大马力的后车并容易驾驭。
