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（关键词：空气动力学设计、自适应悬挂、四连杆、插混版本）
五十年前，大众推出了第一代帕萨特，全新2025款帕萨特则是第九代车型，不仅造型方面更接近ID系列电动车，从空气动力学、风阻系数、混合动力方案等方面也靠近造车新势力，同时带来了DCC Pro悬挂和ergoActive按摩椅，2025款帕萨特旅版值得等待吗？下我们来详细析。
底盘悬挂
新一代的帕萨特旅行版依旧基于模块化横向矩阵平台MQB evo打造，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，和当前在售的车型类似，但减震器、防倾杆均进行了更新，同时引进了新的DCC Pro自适应底盘控制系统，在舒适与运动之可以切换。
帕萨特还首次配备了车辆动态管理器，将DCC Pro和XDS电子差速锁结合在一起控制，不仅调整避震的软硬，还可以调整车辆的横向动态，应对侧倾，电子差速锁可以减少轮胎的打滑，尤其在湿滑路面上转弯时，车辆的力可全部传递到地面，减少动力损失。
车轮也可以在行驶时单独进行制动干预，比如过弯时自动给一边的轮胎带点刹车，可以减少过弯推头，加上避震可调，操控起来更敏捷。相比在售车型，四连杆后悬挂的外倾刚度增加，让后轴在高速行驶时更稳定，提高了高速安全性，动助力转向置也新调校。
降低风阻的设计
新一代帕萨特主打混动车型，包括轻混和插混车型，由于拥有纯电模式，相比上一代更注重空气动力学设计，新发动机盖的中间位置较低，线条向外延伸，保险杠上的垂直开口被称为气幕，将空气引导至轮拱内部，一方面冷却刹，另方面梳理轮附近高压流。
车尾的扰流板和 D 柱上的侧导风元件引人注目，这些空气动力学装备可以减少后部的湍流，并与保险杠下方的扩散器一起工作，降低风阻，加上车头的电控散热器百叶窗，可以根据温度关闭，风阻系数Cd为0.25，而在的帕萨特为0.31。
2025款大众帕萨特旅行版的实用性
第一驾驶
帕萨特旅行版提供七种不同的动力组合，包括轻混eTSI、两种新型插混eHybrid、三种TDI涡轮柴油发动机、两种TSI涡轮增压汽油发动机，传动系统标配7速DSG双离合变速箱，当然在全球范围内主打TSI油版和插eHybrid，欧洲市场则主TDI柴油本。
