楼主 【我在论坛】沃尔沃xc60版本的美女与野兽
发表于2019-10-23 23:02:44查看 11484回复691浏览 11484

       易车,我来了;易车论坛,我在! 

 

       在易车XC60论坛的首帖是一个测试帖,胡乱地拼了一些图片,竟然也有了首个精华帖,再次要感谢改版后的论坛领导们的鼓励与支持,谢谢! 

 

      今天的猪脚是沃尔沃新款XC60和美女。

粤沃窝车友会会旗,我们是华南地区最活跃的沃尔沃车友会之一,将于2019年11月16日在东莞举办第五届年会!

先来一组美女图片。沃沃知性气质女车主,有了美女,我说再多的话都是废的。

看完美女,该是野兽出场了(我不是标题党)。

野兽出场!

在一块杂草丛生的空旷地,看似相对平整,其实暗藏着高低不同的坑洼。在这种场地,最能体验悬挂的性能和调校功力。
全新XC60在时速约60公里的速度直线行驶,悬挂能很好地过滤部分颠簸,车身的支撑性不错,方向不用紧地着也会左右偏摆。只是全带会不断地收紧,勒得有点难

最开始体验XC60的时候,第一反应就是方向盘很轻,在驾驶上会不会容易造成方向不稳呢?原来我的担心是多余的,比旧款XC60还要稳。

新款得益于在SPA平台下线,前悬挂也变成双叉臂独立悬挂,加上用底盘模拟器对底盘的调校,在非铺装路面上的驾驶操控是旧款远远不能比的。

经过直线行驶后,关掉ESP,我们在安全的前提下来试试全新XC60在非铺装场地上的表现。
在有一定速度的时候,我们尝试急转弯。悬挂的支撑还是很到位,车内感觉摆尾会被及时制止,不会令人产生失控的感觉。来一组连拍撒野态图

搭载翰德五代全时四驱的沃尔沃全新XC60,离地间隙216mm。正式上市之前在不同的地方也初略体验过他的一些基本脱困能力,包括交叉轴、爬斜坡、倾斜路面测试、冰雪测试等,XC60能轻松完成。比较遗憾的就是之前的体验都能随性及长时间地去体验,而这次,都能满足我。

第五代haldex中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成,与第四代结构差别不大。不同的是,第五代采用的是离心式电动液压泵,而且取消了蓄能器,因而结构上更轻更紧凑(减重1.5kg)。系统会根据辆行的状态,由控制单元发出令,过增或降多片合器压紧力,来进行前后动力分配。电控片离合器式Haldex 四驱统的核心,脑根据前后轴转速、油、刹、转向等信息,通液压机构对合器施加不同的压力,从而将需的动力有前轴配到后轴,合器作时只需100毫秒(眨眼的分之)。常情况下,统会把大部动力配到轴(接近于驱车),从而节省耗。常行时,后轴分配力为95:5,接近前驱驱动式,这样有利于节省能源消耗。如前轮出现打时,统最可以将50%的动力。

谁想到沃尔沃会撒野,谁想到XC60能撒野。平时的沃尔沃就是低调的一个文雅之士,在狂起来的时候也像一头猛兽的。

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        全贴完,谢谢围观!