楼主
现在的新能源车随着充电技术的提升，需要插电频次正在逐渐降低，但新的问题却又开始浮现，一方面，国内过去几年趋于紧张的电能问题，让排队充电成了一副“新奇景”；另一方面，居民用电与商用电价的上涨也使得插电式能源的用成本始上。
这还没算插式新源车另外“先天不足”：个是身就比同级燃油车出的几万购车成，另个则充电时间、电距方面直接问题。这种况下，我们到了电混合动力型开始反哺场，更低的槛除让其显得更亲民外，也为常用带来系列利，其中就括了这台五菱星辰动版。
然了，对消者来说，买能源图的还一个省心，仅仅是卖得便宜可不。作为新能市场一支军，菱自主研发混动统真给了我们一种饭不怕晚的觉。
首先，我们在星辰混动的动力硬件里见到是一台2.0L混专用动机，它的热效率就已经达到了41%，这是个比肩丰田Dynamic Force的水平；而动机方面又一台数据可达320N·m的大矩驱电机，不论平地还坡道，都能完成瞬时起步爆发。还有一在于，星辰动版有一套全球首的混专用DHT变速机构，这意味着它无需切换挡，就进行源模的切换与动力输出爆发。
其实，星辰动版内燃机与电机的组合配对里采用是P1+P3的双机串并联架构，这跟此前电混中最先进的田i-MMD类似，它们出色能力就在能够实现同能输出类型的缝切换，在低速，它完全靠电机进输出，特别当出满载、连续上山路或是坡道起步时，电机不需要像燃机那样依靠高转来提，是立马就释放有扭矩，让起步变得更轻。
而对进入速状态时，纯电动会担心电动机出现力衰减，想想真要有个么急儿要城际速，光是电量陡增，起来更费力，而菱混则是靠放功率可达100kW的大功率电池，既确保了速状态下的有力出，让其够在速下速切直驱式、避免过电耗，让2.0L动机此时最佳工况状态介入，实现全时段高效。
也是这样状态，当们需要开着它去往更复杂环境，或者说是开出城市之外，去山区、去草原，甚至去更远的高原地区探险，箱油够实长达1100km综合续航驾驶星辰动版一点儿也不担心里程，比插电新能更方的同时，也无焦虑出行。
#菱星辰#
