楼主 十四代轩逸：年轻与运动的潮男奶爸
发表于2021-12-04 16:30:08回复0浏览 10
很多关注奇骏的朋友，大家心里都会对它的发动机产生很多疑问，这边想说一下
发动机参数上的优势已经很明显了，甚至超过了一些低功率的20T发动机，所以动力方面全新一代奇骏完全不用担心。开上后的第一感觉，和上代车型的调校完全同，动机和油门都变了种风格。
关于抖、振的问题，先说结论，发动机在怠时可见一定程度的动，而车内体感是存振动，不这种振感是刻意去察觉前提，普驾驶态很少去留意，主要来自地板和门板，方向、中控几乎没有振传递。出于理结构，发机轻微的抖问题法避免，不对于全新一奇骏而言，做的振动抑传递到车内效果已经非常出色，甚至好过些四车型，所以家对这个点并需要多担心。
全新的动机低扭输出更有力，油门设定没有上代灵敏度那么高，以初段的加够用并且柔和很多，对于常驾感受来说更友好，拥堵环境的走走停停轻松多。
正如动机最大矩输出区间那样，转速过3000rpm时，动力输出来到了峰值，现出小排涡轮压发机的性，轮压力达到值，持续的爆发力带来足够明显加速。
传动系匹配依旧XTRONICCVT无级变速，值得一提是，全新一奇骏还使用电子换挡。
平顺性依然CVT变速的主旋律，变速箱升降积极，动力传输效也挑出太问题。而它大的变化是对驾驶乐趣的升，甚至能受到自动变箱的换挡质，在动模下尤为明显。
CVT变箱对日产族而言，已是非常熟悉且默契伙伴，包括轩逸、天籁、逍客等主力车型在内，平顺、省油特点常鲜。为匹配全新的动机出特性，全一代骏变箱经了专标定，同时加入了换挡拨片，谈上能够带来大的驾驶激，但对于驾者来说多了些主权。
