楼主 数据说话：2020款别克昂科旗舒适性测试报告
本期测试车型：2020款上汽通用别克昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚
厂商指导价：37.99万元
虽然昂科拉和昂科威在各自细分市场中都有着不错的表现，但在更具影响力的中大型SUV市场中，别克品牌始终缺少一款重量级车型。直到昂科旗的到来，别克终于填补上了之前的空白，同时也进一步提升了品牌形象。由采用通用新的C1平台，昂旗搭了诸先进技术，包括可变缸2.0T发动机、CDC主悬架统以及丰富车联和驾辅助功能，整车科技含量极高。作为家旗舰型，昂科旗否传承了别品牌向在NVH方面的优异表？本期舒适性测试告将为您揭晓答案。
测试仪器介绍
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的号均收集至京东方振动和噪声技术研究设备，确所得数据的确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2020款别克昂科旗前后座椅声压维持在±2Pa以内，音控表现出色。随着车上升，噪声声压值逐渐上升，相邻差越大，说明振动幅越明显，人耳也越易感到不舒。测试过程，2020别克昂科旗曲线虽然出一定变化，但声压始终持在±7Pa以内，所以们给予三星“优”评。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000~4000Hz的声音最敏感。从测试结果来看，2020别克昂科旗声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来于动力系统声和噪，但信号峰值频较低，不属人耳敏感区，不会给车人员成困扰。
从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2020款别克昂科旗的噪声信号大小始终维持在40dB至61dB之间。随着速度不断增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且后排座椅噪声明显高于排座椅。为让大更为直观地解车辆在行过程的噪音大小，我们结合日常生活可以接触到声音来进行比较，如电吹在运时的音为78dB，洗衣机在脱水时噪音72dB上，而动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程，传2020款别克昂旗车的噪音对乘员舒适性影响微乎其微。
二、平顺性测试
别克昂科旗采用同级别最常见的前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，配合CDC全时主动液力减振器，整套底盘厚重感很强，不论是处理细微振动还是较大幅度颠簸都游刃有余，行驶品质出色。
根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。
从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时,加速度均方根值随车速升高逐渐增加。在测试车速范围内，前/后排座椅加速均保持较低水平, 没有超过0.315 m/s2的阈，乘员不会有“不服的觉”，后座适度其较。另，方向盘处加权加速度均方根随测试车速加逐增大，变化规律与前后座椅相同，车速过90 km/h达到最值，且超过0.315 m/s2的阈值。
2020款别克昂科旗定位为中大型SUV，具备了一定的非铺装路面通过能力，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.1928m/s2和0.1880 m/s2，数均远于0.315 m/s2安全阈值，测试的同级别车型中表优秀。值得注意的，前导轨加权加速度均方根为0.2595m/s2，与前座椅的差为0.0667m/s2，可见，2020款别克昂旗前坐垫充物对于振的缓冲效果错。此外，排座椅与后座椅的差为0.0048 m/s2，因此在遇到落差较大的簸时，前排适性表现要优于后。
总结：
在本期《数据说话》中，2020款别克昂科旗在城市实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性测试环节中表现均非常出色，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘厚重感较强，悬架对路面颠簸的处理干脆利落，展现出台旗舰SUV应有水准。而在拟越测试，悬架在非铺装路的表值得称赞，整体滤振性能极佳，平顺性在测试过的同级别型中表现优秀。此，在声以及隔音性方面，得益前排层玻璃以及ANC主动降技术使用，该车表现同样可可点，车厢环境十安逸适。综合来，2020别克昂科旗本期试中，获得“优良”评价。
