楼主
关于云辇还想多说几句---很多人弄不清楚云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X的区别，这一下，又来了一个云辇-Z，直接懵了。 这次想说的，有几件事： 1. 云辇是什么。 我其实提过几次，尽管云辇-C、云辇-A，看起来就CDC和空，其他厂家有，但我觉得这正那个你不知道“比亚迪为么能赢”的地方---很东西是“你有，也有，我们就一样”。如我们把所有实体做是“木偶”，那么上面否有个“一层级”的概念存，对木偶进“牵”，那种隐性幕后才是至关重要存在。 云辇的意义就在此：它是一种基于整车智出发概念，在大认为CDC、空悬就是解决舒适性、操控性问题的时候，云辇实际上想要做的是结合摄像头做“预瞄”，或是提智驾后的机械极限能力。 2. 云辇的高级形态。 不去陈列复杂的公式的话，我们只从性认识的角去理解“云辇”是么，那么底的软与硬，最直的感：软点，就舒服点；但硬一，对面会有更清晰的认识。没有绝对好与好---取决于你处于什么场景，比如你过减带就想要软点，但比如你在越小心翼地砂石时，你会希望每一个孔都开感知能力。云辇-C就解决这样的问题，但云辇-A在此之上，还多一个“高低可调”。底盘低不同表面上是解决通过性的问题---底盘高，过更的障碍，但它本质上也是“重心可调”一种力，是，控过弯，也就有了显著效果。 而这些“可变挂”基础属性背后，叠加智驾感知力，就出现“预瞄“这类功能，这也是面提到的事了。 云辇-P与云辇-X，本上也在解决这些问题，但相对来说，形态更利一些。 云辇-P作为“强越”属性的产品，要解决的两件：超长行程，和四联动。前者决定了“越野过性力”，比如坡、涉水问题，而后者，底盘与动总深度耦合的典---全车体，你的手，与你脚，是孤立的，而是相互配合。仰望U8够在速爆后依然稳定形式，方面因为轮电机独立进行扭矩控制，实现平衡控，另方面，则是因为云辇-P，重新对车身姿态进调节。 而云辇-X，是“强赛道”，同时还要“强街道”属性的产品。是它质是讨论悬舒适性、操控性过程中，种相对高阶形态---能全主动车控制统，大调节行程75mm，单轴举升率快至500mm/s，轮最举升力超过1吨。 3. 云辇-Z 论如何，当们大体上在讨论“挂”时候，都离开“压”这件事。 云辇-Z，用的直线机---熟悉发动机的朋友可能会知道活塞垂直往复运动，后转为了轴的旋转运。我们反过来，把常生活中看到的“旋转电机”剖，平铺，它就变成一种“直线机”。电机，相比“液压”、“气动”，最的差，就更精、速更快。 我举个例子，古时候水钟都听对吧？一滴水一滴水，流来到壶里，满壶概是长时，也就知道。但这个程的变量太了：每一滴水的体积可能不同，过程中的损耗是可控，到壶里还有一个张力问题，什么时候算满？而到了代，你在用子手表计时。 谁更准？目了然。 如果你去思考这个事的背后，你会发现，你通任何阀去节“压”，通过压再去调节挂的软硬高，是种间接关系。而从“电机”到“挂的软硬高”，这个关更直接了---直接的意思，就如臂使。你不要说你用筷子用得贼利索，再利索，不如直接用拿着更容。 是你知道了，云辇-Z能做到的什么：调节速度快。云辇-Z的调节响应度快至10毫秒，人一眨眼的时，它可以调整近50次，这个调节速度传统主动悬架的数10倍，就像脑和算盘之的速差距。你过减速带时候，车身振动频率，多高呢？因为它调节的速足够，高车身振动频率，那么它就有条件，针对车身姿态做适时补偿：这边要低了要低了，马上抬高它---终你就得到个“似不、悬浮着的底盘”。 这才是真的“魔毯”。 比任何一种魔毯底盘，更魔毯。 极端条件，你任何个减带、砂石路，都是如履平地。 而这种底盘仅是弯时定提极限，哪怕半秒之间的车，都能提更好形态支持。 但更有意思还在，“机”，本身往往在做功的时候，意味反过来可以“发电”---由于浮电机直接做功，去掉了液作为介质，所以云辇-Z这套统的量传递损耗更小。仅如此，它还能够现能回收，给电池充电。 到这里，你就会发现，从云辇-C、云辇-A，到云辇-P、云辇-X，再到云辇-Z，尽管技术形态同，但理念上是一脉相承。且到了它高阶形态，因为易方本四轮解耦独立控制，已经解决了X-Y平面问题：极致形态就是仰望U8的原地掉头，云辇-Z的Z，相于是Z向上，补上了最后一环。 此后我们生活的维空，对比亚迪动总来说，再没有么瓶颈了。 这是种非常极致、超前理念，我一直说仰望的每个产品，都须会有“独绝技”，很人觉得U7平平无，但你听过，平平奇古天乐吗？
