2019年CCRT（中国汽车消费者研究及测试中心）公布的第一批评测结果中，四款中国品牌车型、四款合资品牌车型只有马自达CX-5和大众朗逸获得超出80分标准线以上的成绩。这是中国品牌在2019年CCRT第一批试车型中，第一次全军覆没。近期，CCRT再次公布第二批车型价结，其以丰奕泽为首的款合品牌型全达标，中国品牌车型则仅有红旗H5以80.1分的综合成绩险胜，其余型则此次测中再度落。

TNGA实力背书，奕泽两度出线2019年3月底，C-IASI（中国保险汽车安全指数）的第二批碰撞测试结果中，一汽丰田奕泽和斯柯达柯迪亚克分别在车内乘员安全指数和耐撞性与维修经济性两项测试中获得最高等级“G级”的优秀安全准。或许对外人来说，奕泽全标配10气囊只是句简的话，但是对用户而言，论是主、副驾安全囊，、后安全囊，还是头气帘和膝部囊，这些安全措施累积可最大限度的证车乘客事故生时安全性。

同时在TNGA架构加持下，奕泽的全新高强度车身结构和后门加装防撞梁的措施也在车身防碰撞性能上做出优化。而全系标配车道偏离预警、预碰撞安全系统、车身稳定性控制系统、上坡辅助控制系统等多项安全配置的优势，让奕泽在CCRT第二批试车型中，81.8分最高成绩脱颖而出。CCRT从户角出发，在驾性能、舒适性、造型及品、经性、全性和故障率六方面对产品进行综合测试价，并且在结果评中涵了购后3至12月私人车主用车馈。而奕泽C-IASI测试后的第次出，也足以证TNGA架构下的产品综合实际表现，确实比同级别产品高出很多。要知道，2018年CCRT第批评车型，凯瑞的综合得高达85.9分，其中安全性能得分87.2，更以低故障率拿96.6的故障率分。

由此可见，丰田此次TNGA架构的全面更新已经获得了初步成就。至少在国内，每一款TNGA产品都得到了来自用户和第三方综合评测机构的高度认可。这对于丰田来说是好事，对于TNGA产品的用户来说更是安全和品质最好证明。产品质弱，仅红旗H5得达标相比奕泽在两不同测中双出，中国品牌C-IASI和CCRT评测结果，都不尽如人意。此前碰撞试，众泰T600、江淮瑞风S3等车型均已“P较”的综合得落败。今年年初的CCRT第一批车型价结中，传祺GS4、哈弗H4、比亚迪宋MAX都未达到80分合格准。而在此次公布第二批车型价结中，了红旗H5之外，其余中国品牌型综合评分再次低合格。

一方面，红旗H5或许因为产品级别较高，所以在品质把控、安全性、舒适性等方面要高出此次测试的其他车型。另一方面，红旗H5的获胜也印证了近几年红旗品牌销量上涨，是来自大量的用户认可和产品实力的综合作用，而机缘巧合。此外，凭借结也恰恰说明，中国品牌中仍有部产品缺少高品质的把控。如今消者对产品质的要求已经来越，不少车企都将“品质向上、品向上”作为2019年的展核心。此时的“性价比”一词已经无法满足下用户的需求，“值比”或许才是今后产品之间竞争的第要素。

究竟是存量博弈还是质量博弈？从2018年销量下滑至今，都说汽车市场从增量博弈转向了存量博弈。或许站在销量层面来看，为了保证企业利润，存量越大的车企在市场越占优势。不过从根本上来看，存量的来源，不正是质的对拼吗？从吉利缤越重树立10万级小型SUV标杆始，国内汽产品就注定要走向品质之争。随用户对产品越级要求逐清晰，诸多家在产品的尺寸、置和技术上都表现出相应升级。丰田凯美瑞大获成功的况下，还是亚洲龙企图抢占更市场份额。可见“A+级、B+级”的形容，早已不局限于产品级别和尺，而品质越级。

未来国内市场的竞争还会更加激烈，产品质量间的博弈也会日渐凸显。如果中国品牌依然停留在企图用性价比获得用户青睐，那么基本上等于放弃竞争了。唯有更强大的产品实力储备，以及更多以用户为中心，从需求、服务等多方面将户放第一的车企，才获得更大的生存机会。