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首先，澄清一下汽车行业事实，现在所有量产装车的所谓固态电池，都是半固态电池。 包括蔚来最近推出的150kWh大电池包，还有昊铂即将推出的全固态电池。真正的全固态电池，乐观的估计是2027~2030年才量产。 不，现是，有发布的新池技术概念都在往这个“筐”里。 比如，己L6上市，就讲自己搭行业个量产上车“超充固态电池1.0”——900V快充固态电池。还有个叫法，是“光年固态电池”。 智己L6车用的这块半固态电池，主要的数据指标：电池量为133kWh，续航里程超1000公里（CLTC），额定压726V，峰值电功400kW。 价格方面，“光年版”车要3万，说明，电池性价比还不够好。根据对比来看，峰值电功差点意思，比理想MEGA和小鹏G9电池性能数据还略弱一点，在3C~4C左右。 有意思的，智己L6相当天，固态电池概念股跌，本收。像丰山集团跌停，利元亨、蓝海华腾价跌10%，利民股份、百利技、海顺新材、上海洗霸股价跌超7%。 本很楚，全固态电池还差的远呢。过，干到这个程，中国电池业的进步速，还值得鼓励的。 “12分钟”的心机 既然流量口，就来聊聊这块池的节。数据细节能体真实况。 先来个核心数据对比，峰值电功。发布会上说，光年电池峰值电功400kW，平均电功没说。小心机是，了“电12分钟续航增加400km”这么话术。 按业内人士的析，这块电池对应充电倍率3C。（原因么，“12分钟”这个大多用在表述5C的，就是小时1/5时间满。）而且，按照池续航里程1000公里（CLTC），充400公里只有40%，根本不到80%。 对比一，按前些天发布理想MEGA的数据，其峰值充功率于520kW，平均充电功率400kW，充时长12分钟CLTC续航增加500km。理想说这块电池是5C，不宁德时代定义的是4C。 另外，小鹏G9的4C电池包峰充电功率430kw，充从10%-80%需要15分钟左右（注意：15分钟）。而3C本的峰值充功率为300kw，据说越了面上95%车型，10%-80%的电时为20分钟（注意：20钟）。 从这几家对比来说，己这块半固态电池只能说“还行”，需要继续努力。 实际上，这块电池智己供应清陶出品。而且广为传播是，陶已规划三代池，2027年将会量产全固态池，L6这套电池“第代光年固态池”，属于陶第代半固态电池。 结构上，智己汽车系CEO刘涛在讲解的时候，讲很多概念。比如，年电池正极采用“纳米尺固态解质覆超镍材料（专利自研）”，负极为一代比能复合硅碳材料。 同时，通采用“高离子电导、耐温固态电解”，及“干法固态电解层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅降，获得超充性。此，解决了硅基材料膨胀问题。 而按业内人士分析，光年电池采用的“无机氧化固态解质+聚合粘结剂+LiTFSI的组合体”。机氧物固态电解预计为LLZTO（石榴型固态电解）。技术的核心壁垒在于薄固态电解层的备工艺。 从电量来看，此前智己汽车直播活有讲，智己L6搭载“第代光年固态池”保持乎相同的重情况，电比传液态池提了30%，潜在价有所升。 电芯量密方面，根据此前刘涛微博计算，年电池包重与前产品相当（对比LS6，量~512kg，100kwh），电提升30%，折算来能密度250~260wh/kg，而芯的态电解质含5~15%之间。 换句话说，年电池与采“果冻”电解质的技术路不同，此前，清陶源联合创始人、总理李峥曾对媒体介绍，“为了增固态解质锂离子导电性，我们在电解质中加入了10%浸润。” 说法虽然很艺术、专业，但是，液态解质还存在实质没变。昊铂所谓全固态电解的说法，应该是同样性质。当然，要看布会结果才知道。 有析师露，与智己L6合作的清陶能源目前的产能为1GWh，计划在2024年新建9GWh的产。换算下来，满产态可支撑7.5辆车生产。 至全固态电池，在清陶的计划中是2027年问世，并将再降40%。算来没有脱离业的趋势。 小势和“在沙子中游泳” 虽说现能够产的都是半固态电池（也有人非常反对“半固态”这概念），不，现业内气很浮躁，搞得“固态电池”好像共产主义已实现一样。 当然，固态电池技术不断向前发的，会不突破技术瓶颈。达到全固态电池那天终会来临。 不过实中，现在顶多能达到个“小趋势”的程度。这是根据“小势”理论，个领內的应用份额超过1%，就是一小趋势，此后才会出现爆式增长。 而根据知名研究机构GGII的最预测告，2024年将固态池产业发展一个要“趋势”，年有望现（）固态电池大规装载应用，计全年装机总量将破5GWh关。 当然，能不像这些业内人士判的，深刻影响电动、储及其他高科技领域能源解决方案，以及进一推动能源业的整体升级和转型，至少我本人认为还不好结论。 此，我写过文章《给固态电池泼一盆冷水》《全固态电池，“鸿沟”跨》，讲过“动力池可会止于半固态（可实现400Wh/kg+），除能量动的理常识，因为这时已经达到了技术和成的最平衡。” 还有个常识是，不是实验室跑通，就定能产业成功产。毕竟，在关固态池的可行性，都是实验室的理想状态实现。 之前参加过几场固态池论坛，都谈到一问题，就是在的技术“鸿沟”于，固态电池存在固固界的传阻力问题。有人很形象地比喻，固态电池和目的液态电池锂离子在正负极之往复穿梭的电率差别，类似“在子里泳”和“在水里游泳”的别。 固态池中锂离子从正极出发，艰难穿过正极-电解质的固固界，再艰难穿固体解质，最后艰难跳负极-电解的固固界面，嵌入负极的位。“在沙子里游泳”的程坎坷，路程艰难。 对固态池，宁德时董事长曾毓群近期公开表示，目前固态电池有三条线，谓的氧化物线、硫化物线、聚合物线，家都研究。但固态电池量产常困，尤其是在属负极方面。 不，再怎么样挡不住众多企业发布固态池规划的热。根据这些划，全固态池产业化时集中2027~2030年。 比如，韩国SK On正开发分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标2026年生产出原型产品，2028年现商业化。星SDI正开发种没有负极固态池，计将2027年产。 此外，日系“御三”中，日产车计划2024年横滨工厂试生产固态电池，2028 年实产品业化。 丰与出兴产油公司合作，计划2027~2028年推出搭载全固态池的纯电动。本计划2025年后推出相关车型搭载全固态池。 欧洲方面，与宝马集团合作的Solid Power，计划2025年推出搭载固态电池原型，2030年前实全固态电池产。 QS与大众旗下电池公司合作，计在2025年前现固态电池业化。这里一句，大众技术线，氧化电解LLZO为主，硫物LGPS为储备。 实际上，这些计划和规划2027年基本上属于，就像几天蔚来李斌所讲，“征意义大于际意义”。 毕竟，丰田在不变幻产时。 以，希望业内正清源，别再“固态电池”的文字游戏，还是老实地叫做“半/准固态电池”比较。 毕竟，就像我判断的，这可就是池发的终极状态呢。 （汽车公社）
