楼主
特斯拉的FSD要来了，国内车企大佬怎么看？会不会影响国内的智驾？ （这个问题，以后我有机会就会找车企大佬问一下） 分享一下 的回答： 这个问题很尖锐，也很客观。 过去几年，FSD并没有成为特斯拉在中国热销的根本驱力。 这次呢，一些政策上的事可能畅通，所相对来讲，确会对行业带来压力和挑战。 斯拉视觉方面的力非常强，而且在多底层技术、底层算法方的确令人生畏。 但是我们中国能电车品，包括智己内，虽然有战，但我们有机会。 主要体在以几个方面： 【第，我们更加解中国人的驾驶习，更加了解国的况】 这方，FSD理论上也可以做，可以过大的数据训练。但如按照在特斯拉FSD在国内的备率，在数据积累方面，对他也可能是战。 而我们已经有了几年的积累，数据库里有几十亿公里数据，这个数据是没有捷径的。如果FSD真想要中国力，即便它起点高，但在中国本地的数据训练是必可少。所，从这方面来讲，们既有机会又有挑战。 【第二，短期，特斯拉不会选择激光雷达】 而这对们来说，可是一另外解决方案。 对中国的复杂路况，市场已经卷到了去精地图城市NOA，我们超强视觉力、底层AI算法，基于Occupancy（占用络）这类新模型，来丰和增我们AI算法模型， 同时，再叠加远距精度激光雷达的辅，我觉得我们也有机会独辟蹊径。 【第三，们把能驾、数字底盘和智能舱相融合】 比如己L6，底有后转向、座舱有视线补盲，这样的融合，解决胡同、闹市转弯掉头、停车这些看似并不那么性感、但用户每天都会碰到的痛场景问题。 我相如果体验足够丝滑，真的“旦用回”。 这种真正解决日常出行痛点，是中国车企括我们智己内的独特优势。 压力肯有，但是我们通过加快迭、加数据训练来持差化，就能走出独特技术展道。 振勇补充（己汽车型总工）： 智己的产品并不一个冰冷的机器，这也是为什么从智己LS6到智己L6，有更多舱、驾的融合，便真解决户特殊场景使用体验，让它更友好、更好用。 目我还没有了解到特斯拉FSD这方面的向。 我们会更倾向于满足客户实际使用需求，让体验更。 举一例子，特斯拉如果百米人博尔特，己就一个加定向越野的运员，可能我们的绝对速度没有博尔特快，但是们是往深里跑，因为我们也在断迭。 们非常敬重斯拉技术方案，但是我们并不怕它。
