楼主
想要强悍的越野、脱困能力，那就选分时四驱 想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力，那就选全时四驱[笑哭] 想有一定脱困能力，那就选适时四驱[白眼] [晕] 既想越野、脱困、又想保持高速稳定性就选全时驱加上三把速锁 [中国加油] 上述几点表明：同的驱有同的重设计，不同的四也有同的合车型。[白眼] [害羞] 时四：平时以两行驶，挂上动箱后，刚性连接前后桥，轮平均分配力，些高档越野通常装前、中、后三把速锁，一般带有4L和4H模式，由于锁定前后驱以后，四没有转数差，因此，理论上来说，在抓地力良的铺道路，因为存在转向干涉，4H和4L都不能速行，否则会导致差速损坏或发生车事故。分时四驱对高速定性、湿滑面车循迹性没有帮助。[呆] [大笑] [阴险] 适时四驱：大多电控片离合器为限滑差器（请注意这里使限滑速器而不是央差器，同样是片离合器，起到的作用是一样），力从变速箱出以后直接出给动轴，当系检测到驱动打滑后，可以迅压紧片离合器，配动力给非动轮，帮助车脱。这里的多片离合只起到限滑速器作用，也就只有滑时，多片合器才压紧、分配力。因此，时四有着可以媲2驱油耗表现。些适时四驱带有四锁定式，比如jeep南者、日常骏等，最多可以提50%的动力给非动轮。但是车时一般会限制时速40km以内，超过后自解锁。适时驱虽然对高稳定性和循迹性没有帮助，但是EPC的配合下，车身因为车打滑而失去循迹性后，够迅分配力，纠正车状态，从这角度来说，时四对行安全有帮。[坏笑] [汗] [亲亲] 全时驱的主要设计方向保持速稳性和循迹性，其次才是脱。一般来说，全时驱必须带有央差器，允许前后桥有转数差，中央速器般采机械速器和电控片离合器的方式，常会将中央速器集成到变速箱，动力从变箱直接输出到中央速器，由中差速根据定来配动力到前后轴，谓全时四驱，那就任何时间四都有力，这样做档位好处就是任何一车轮滑以后，其它3个轮会继续保持汽车前进方向，防止车因为动轮滑而失去稳性、循迹性。奔驰、宝马、奥迪四驱车一般都有全时四车型。斯巴鲁基本上全系都是全时四驱。[闭] [哈欠] [呆] 如何选择：关键是看自己需要什么：要越？脱还是要高速定性。个人建议，可能情况，选择全时驱还正确选择！全时驱无时无刻都在工作，适时四驱需要时候工作，时四只在野脱时工作！ [Freestyle] [Freestyle]
