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作为面向年轻群体的纯电动轿跑，有别于新能源车对手围绕续航、效率、智能等领域展开宣传攻势，比亚迪海豹将“驾控乐趣”放在了首要，这的确更能吸引年轻用户的目光，但同时也会引起质疑——纯电动车如何谈运动？电驱技术让功率、大扭矩不再限于量，纯电动的跑级加性能更容易现。但大多数“电”对性能的求就此止步，被忽的驾感受营造，让这些型开起来过模板、同化，这种加快到晕眩的“电车”谈何运动？而把驾控乐趣放在如此重要置的比亚迪海豹，显然带十足底气登场。
作为e平台3.0的集成之作，比亚迪海豹天生就带有运动天赋。例如其后/四动力架构，驱动形式上就有着更好的运动底子，为更强的性能表创造可能，这也是为什么们看到的几乎所有性能跑都是后驱（或后驱基础的驱）结构。比亚迪海豹从动形上就出其运动的向，但真正对驾控乐趣的营造，还需要做到更，而得益于e平台3.0，海豹拥有更的操控基因。首先，海豹搭载了CTB池车一体技术，这项技术打车身架构的运动底子，优了重、重心、刚性，这是大分性车在身架构上重考虑特性。
CTB技术将刀片电池直接装在身，仅减少了车的重，还可以更均匀地布重，实更低重心和更均的前后配重比，得于此，海豹现了50:50的黄金轴荷比，为车辆带来出的车平衡，而且重心让车高度更低，为车身计的观和阻系数提供更好的基础。
且由于电池车身体化，CTB技术为海豹带来百豪车级的超车身性，其车身抗扭刚能去到40500Nm/°。4+的抗扭刚是什么概念？同级别燃油达到2万已是业了，可见海豹的车刚性么可怕，而得到强的车、底刚性为车辆操控表现带来显著运动加成，大拓了海豹的操控极限。同时，整车度和度的升也现了全性的提，搭CTB技术e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，满足“超五”的全标。
