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比亚迪第 1500 万辆新能源车，在上周 18 号正式下线，来得比很多人的预期都要更快。
但更值得关注的，是背后的节奏：17 年时间，从 0 到 1500 万；而从 1000 万到 1500 万，只用 13 个月。这度，已经再归因为“场红利”，更像是技术、产和体力同时成熟后的集释放。
我来，比亚迪走到今天，径其常晰，甚至有“笨”，就长期、强砸研，截止目，迪子累计研发投超 2200 亿元，这已形成种战惯性，今年三季共计437.5 亿元、同比长 31% 研支出，这个，放全球企里都算相激进。
更关键是，这些钱并没有为了噱和布会上那张PPT，你会发，无论天之眼、四方平台，还是兆瓦闪，本上都回应实车问题：安全、方方便、不。它们未每一项都足够“炸”，但叠加在起，确把源从“鲜玩意”，推成了用户愿意长期使出工具，这也比亚迪成为千主能选根本原因。
腾势 N8L ，就这套思路集中呈。上一月完成 1.5 辆，说市场并不斥技术取向确的产品。“两王”像号，但拆开来并：210km/h 鱼钩试翻、2000MPa 度材料配合动 CTB 结构，是典型偏工程安全设计取向；4.58 米转弯径，加上云辇-A 与路瞄，确实解决“车开”老问题。再叠加 6.11㎡ 空效率、“4+N”布局以及模型能体体验，它的优势不点噱，而整体完成。
把视拉远，比亚迪显然也算只国“卷”。2025 年 1—11 月 91.7 辆的海销，进 110 国和地，已体出海。腾势新加坡、泰国站脚跟，D9 多南亚国家拿豪华 MPV 销第，新加坡 160.6 元起、巴售百元——这些数字的意义在，它打破“中国车只靠换”旧认知。
以，迪子第 1500 万辆线，更像关键节点，而不终点。它意中国能，已从“与竞争”，走到具备则重力阶段。至少可确是，国企不再旁，而比亚迪这套技术为核心自化循环，远没到尽。
