楼主 宝马3GT赛道化改装的心路历程
发表于2021-08-06 09:20:47查看 21592回复20浏览 21592

初遇小乌龟: 
当陪伴了我5年的小MINI发动机出现故障后,巨额的维修费用让我不得不考虑车辆的置换。新车需要兼顾轿车的操控性和家庭使用的大空间,为了能有更多的选择空间,置换车的预算设在了40万的上限。 
始,一直宝马525Li与虎发运动之间纠结的对比着。个偶然的机会,让在4儿子的活动上现了静静躺展厅落的宝马3GT。她拥有流线外形、硕大后备、宽的后空间、电动翼以及无框门,见的第一眼就让我有种心的感觉。在历经一唇枪舌战后,最终当期乎最的价格成交,全额付款车后,就开始了漫长的改计划。

升级小乌龟: 
1)提升动力 
实在话是,当我第一眼看到她的时候,就已密谋着对她进行赛道化改造了。毕竟经过自己调校的车,才最贴合自己的驾驶习惯。 
首先,我带着完全没有改动的3GT参加了几次GIC赛道活动,通过战充了解她的优和不足。就驾驶体验而言,3系GT的力总成相当平顺,换档反应也没有很大问题,但由于320i车型最大力仅有184匹,对于喜欢刷圈的车主而言,动力还是偏弱了些。因此,提升力成为了首要改装项。 
B48低功版本,宝马3GT320i车型原厂搭载的B48B20A发动机原厂力为184,在更改件的况下可以通刷ECU,升发机功至254匹,达到与B48高功版本(B48B20B)近似的出。经过对比后,我决自主刷街车Racing 特调程序及与其匹的XHP变箱程序。由拉力车队ECU工程师亲自刀刷机完成后,急加速动力迟滞象得到了改善,动力明显升,涯测结果由原来百公里加速8.2秒提升至5.77

2)改装刹车 
动力升级后的3GT下赛道虽然动力部分有所提升,但由于3GT的底盘偏高及其悬架偏软的特点,使其在赛场弯道里的侧倾尤为明显。同时,在经历长期圈赛后,3GT更会出现刹车热衰减严重的情况。4月17日加了全天GIC比后,3GT原厂刹车盘已出现严重变形,刹片也因高温出现开裂。因此,改刹车成为了迫在眉睫的项目。 
改装刹车主要是为提高刹车系性能及整车驾驶性。当改装刹车的主流品离不Endless、AP、brembo国际品牌。最初考虑更换成AP 9665大6活塞卡钳,但众多友反馈AP刹车系会存异响后,我毅然放弃了最初选择。在综合考虑算和动力后,我择了主打性比的国产品—SAVANINI(此处10086感谢给到挚友朗煜车改的斌哥)。拿着AP前套装预算,定上一套SAVANINI刹系统: 
? SAVANINI刹车S67A前大活塞钳、380*34划线刹盘套 
? SAVANINI刹车S47R后小活塞钳、355*32划线刹盘套

3)更换轮毂 
当SAVANINI刹车配件到货后,我尴尬的发现原厂轮毂和这套刹车系统尺寸不匹配,于是,更换轮毂也被迫提上了日程。经多方挑选后,我选择了小刚学长种草的轮毂,并升级了国产锻造20寸轮毂。经了漫长20天的等待后,毂终到货,刹也可同步更换了。

4)更换避震 
由于作为一台家用车的3GT原厂避震偏软,转弯侧倾严重,导致车身入弯重心偏移。所以在经过了一系列的程序升级、刹车更换、轮毂更换后,我决定将原厂避震换成了BC RACING的BR街道版避震。BC RACING的这避震既适合走街,又能兼顾赛道需求,整体表较为均衡。

5)更换力魔性能机油,火花塞以及大流量空气格 
为了车辆能够在更为舒适的工况下工作,决定做了一次小保养。

最后附上现款全新定制膜以及车涯0-100加速成绩

车友们有什么更好的改装方案,欢迎在评论区留言,接下来改装历程会陆续更新! 
 
俗话说“玩车穷三代,改装毁一生,两者皆不沾,必成高富帅”,现在想来,这话真的是不无道理。最后附上改装清单与价格供各位车友们参考。 
  
1、 街车Racing 调程序 
2、 宝马XHP变箱一阶程序 
3、 宝3GT全车制改膜 
4、 国产锻造20寸轮 
5、 倍耐力P0轮前245/35R20 
6、 倍耐力P0胎后275/30R20 
7、 BC避震BR系列街道 
8、 SAVANINI刹S67A前六活塞卡钳、380*34划线刹车盘套装 
9、 SAVANINI刹车S47R后小四活塞卡钳、355*32划刹车套装 
10、 TG前后大灯紫外线膜 
11、 森全段气 
12、 森原厂气控协议 
13、kn高流进气 
14、原升级换挡拨片 
15、ngk火花塞 
16、5-30W力魔机油
#车社& AIT车嘉年华#