楼主 可敬可竞的对手 Audi A6L TFSI vs BMW 520Li
发表于2021-06-16 13:41:03查看 8380回复180浏览 8380

#星创计划# 
#冤家路窄#

凌蒙初《初刻拍案惊奇》三十卷中有这样一句话:“真是冤家路窄,今日一命讨了一命。” 现如今的C级行政轿车市场要说一命讨一命,似乎有些夸张,但前几年奔驰的过五关斩六将、大E失荆州,失E走麦城、“奥”视天下,岂可“迪”。真那句话:纷争开始

其实56E的纷争,早在他们诞生之时就已经开始了,老一辈汽车人的可比现在火爆许多,针尖对麦芒。但是在汽车工业及历史并不悠久的国内市场,这场不见血的战争,也早在30年前,就已硝烟四起了。

hello,是我

今天带着#冤家路窄#选题,与大家见面。

关于本期的主角为什么是F18和C7,我在思索了很久之后,选中了它们二位,一来是这两辆车当时都在我的购车清单之内,只是没能走到最后的决赛圈,二来BWM确实凭借F18,在C级行政轿车领域把老大哥A6拉下马,这也为什么选在5系论坛发帖的主要原因。

那我们就先从F18开始说起,F18的5系销售周期是2010年-2017年,作为第六代5系,标准的四眼双肾,外观方面在我看来甚至好过现款的G38,而它上市两年之后就迅速改款,虽说是为了和E级抢先一步,但整体外相比F18来说,经典程度远远不够,这辆诞生于2010年的产物,时至今,你再去观赏它,然力感十足,宝家族运动基因在它身上得以传承。动力匹配及操控性,同级别领内,逢对

中期改款的5系采用N20B20发动机,与7速采埃孚这种”亲儿子“般的匹配,给我留下深刻的印象,丝般顺滑,520动力稍弱,另一位同事的525,动力尚可,配置因为是16款,也有了大幅提升,但是和2017最后那批525华相比,性比还稍差一些,17后的那批标氛围,哈曼卡顿,电尾……陪朋友去提过辆,时也有点后的拍腿……

F18整体设计上运动中带有一丝沉稳,从前杠延续至机盖末端的线条,美式肌肉感很足,双肾大小比例适中,对比以后的超大杯的设计语言,这款显得一切恰到好处。

也有人把F18这代5系,归于最成功的5系,与之前我拍过的E39不同,它毕竟是属于二十一世纪的产物,Li系列更符合国内市场的需求,既然是产品,终究要为市场妥协,得到大众的认同,才是生存之本,不过据说G38有点妥协多,让宝马粉伤心,这辆520在一切原厂素车态下,依然持着出色的地盘素,路颠簸控制的出色,行驶起来,你不会为这一辆C级行政轿车,除了稍重的转向手,它给了你出色的驾驶感

我正是被它出色的驾驶感受所打动,它也正是凭借这一点打动了更多消费者,男女皆可(说来也巧,今天拍摄车辆的车主都是小姐姐),男生追求它的操控性,小姐姐们觉得它外观在同级别内看着年轻,好开。

正所谓人无完人,车也如此,这辆在我心中机械素质近似于满分的5系,当你坐进车内,夸张的说,你好像一下回到了90年代。这辆520在小姐姐刚开到单位的时候,同事们甚至说这是”捷达“既视感……

520的方向盘塑料感很强,也是很多5系车主购车之后,要去换”丁字裤“的原因,握感虽说不错,但这毕竟在13年42w落地的车型,皮呢?竹子呢?都没有,只有方向盘中间蓝天白云的梦想。

可能是一位运动健将不会在意那些细枝末节,虽说是13款,但那个手机屏大小的中控屏幕,实在是对不起它的价格了,按键的阻尼感是不存在的,BMW的内饰也是一直被人诟病的地方。

这个”鸡腿“电子档,时刻在提醒着你它来自于2010年,并非90年代,经典的鸡腿延续至今,不过现在水晶化了,更炫。没有一位宝马车主不被采埃孚所折服,5系无论是在拥堵路段还是在高速上,表现都十分出色,当时销售说:买它,你会爱上驾驶。确定,除了驾驶感,5在高隔音方面也算是业佼佼,毕竟华晨一众合资品中,料可称得上扎实

一辆倾向于驾驶的行者,待你开启。

有些人生下来,气质、脾气秉性就不相同,这两张图可以清晰的看出,我最开始给他们起了两个名字”王经理“和”王处长“

经理不是总,这些事业小有成就的精英们,选择年轻运动的5系,表达自己的活力。处长不是局,还有上升的空间。

我们试想一下,10辆5系停在一起,看上去像是车友聚会,10辆奥迪A6停在一起,更像是考察、调研。天生气质的不同,造就了它们的方向不同。但身材大小,售价让它们在终端市场相遇……

C7的A6L在问世之初,还曾有人提出造型太过激进,似乎不符合”官车“的形象气质,但是A6凭借之前两代公务用车的积淀,在机关国企,甚至一些老板们开始购置A6L用于商务接待,出色的车内空间,作为家用车,也逐渐成为不错选择。

你不可否认,当年机关、国企大院,会前会后,院里成排停放的A6L,整体气场,明显更端庄正式,成熟稳重似乎是人们对于A6L的第一印象,还有那样一句话,你不要低估任何一位从A6L后排下车的人。

刚才提到了我于16年购车,当时C7的A6L不知道是怎样的市场策略,取消了2.0t,换成了1.8t,当时我还在开A4,这个连方向盘都一样的A6L,让它在我的计划清单中,逐渐褪去。但是我依然喜欢它,我当时甚至还去谈了45TFSI 3.0t quattro版本,还加一个团购群,虽然的预算够,但价格过了心里期,过45TFSI香真的……。而1.8t我无法接受,单同事有购置这个版的A6L,力稍弱是它短板。

c7那个超大且工整的后备箱,给我印象很深刻,不管是商务接待,还是家用,高尔夫包与篮球包均可。其实从C7开始,A6系列似乎也开始像家用车靠拢,如果说BMW的F18是运动中带有一丝沉稳,那么C7的A6L是沉稳中带有那么一丝运动,多年轻的a6车主把包围换成了RS6,毕竟RS系列的超运动性吸引每一德粉。

灯厂在C7这代的设计也没有令大家失望,高配的那个酷似”蛇眼“的矩阵大灯,太深得我心了,今天拍摄的两辆车,都是选择了当时最走量的销售车型。这样的”冤家“路更窄。

双侧单出的粗壮排气,看起来运动感十足,较比与5系单侧双出,这样的布局更耐看,也更适合后期改装。

外观这种见仁见智的东西,你很难分辨出高低,不过就是更倾向于那个方面,我个人主观更喜欢5系相对年轻运动的设计,但是到了内饰,C7的A6L对比F18的5系,吊打一***了……

这应该是最后一代机械指针的A6L系列,让我们善待它。

单说可能印象没那么印刻,但是当你把两个仪表发到一起,就高下立判了,虽说5系可升级液晶仪表,但是咱们比的就是原厂状态,同样的机械+液晶组合,排列方式,信息显示的功能性,这一波,A6L完胜。

147522kmvs18658km,两位德意志与共产主义的结合品,仍在我基建狂魔的大中华地区,行驶服役,只是这维护保养的花销,让车主们体会到了什么是一线品牌的力量……一个现在每2500km一升机油,一因为各种通病,支付了高昂的维修费用。

C7内饰的点睛之笔就是这个翻转屏的设计,在科技启迪未来中,带来仪式感,几年下来目前功能性依然完好,伸缩自如……只是少了点当代的科技配置,不过车主可以后期自行改造,增添CARPLAY配置,大众旗下的车机统可性还比较的,曾看过个视频介绍,宾利和迈腾车机一样,都有死机通病,一张盘就可搞定,宾利修复需要5000,迈腾老熟人都要钱……说回这辆奥迪,黑橙色的单颜搭配常不错,屏幕个人觉大适中,很有辨识度,C7代全这幅样,就像现的三块屏一样,很分辨A6 A7 A8 Q8……

传统的MMI,并没有太多新意,延续了上一代c6的MMI按键布局,原汁原味的奥迪,就是这个启动按键的位置,有点隐秘……很多第一次开它的人找不到,难道是为了借此机会摸副驾驶的腿吗?

奥迪的旋钮转动的阻尼感一直尚可,相比之下按键的触感就确实太凸显科技了……

其实一汽奥迪在内饰方面一直有一个短板,就是座椅的坐垫很短,这种”偷空间“的设计特别是在后排,腿部空间很大,大佬们在可以更从容的翘起二郎腿,毕竟这是一辆主推后排的行政轿车,即便现在更多的是家用,后排空间是国消费所在意的。

时至今日,这两辆”德意志战车“都已经有了七八年的车龄,F18由于G38的外观变化没有大,看起来并不老气,C7因为太深入人心,更耐人寻味。

由于国内政策的原因,C7的销量逐渐下滑,而F18也确实抓准了时机,凭借其出色的机械品质,夺走了销量冠军的称号,我们常说很多车叫好不叫座,但我总觉得市场就是公平合理的,不叫座必然有它致命的短板,ABB三在国市场之所以够形成三足鼎立,有他核心产品力的支撑,56E,在这时期,56各自优势领域继续发力,做大做强,随着E级的换,颜担当,逐渐把失去领域步步夺回,如今,奥迪似乎在销售模上,折扣力上更,至少在售上,退后了个档。而第二梯队的竞争当,似乎更加惨烈了,沃尔和凯迪拉克价格战击沉捷豹……

两辆车试驾下来的加速直观感受是动力都不算太强,毕竟加长的车身和削弱的动力,都是他们存在的共性问题,我一直觉得D级车应该V8起步,C级车6缸起步,但这终是一去不复返的梦,因为混动时代和电车时代已经来了。

作为消费者,对于车企之间惨烈的厮杀是我们喜闻乐见的,我们也都希望良性的竞争带来产品力的提升,消费者得到更多的实惠,只有更强的对手,才会不断激发自己的潜能,扬长避短,尽善尽美,也只有拼尽全力,才是对对手大的尊重。

生活中,职场中,我们似乎都渴望有这样一位对手出现,不搞小动作,正面刚……

可敬可竞的对手

我曾经在某个暖阳的午后,幻想过拥有这样的一辆车

一辆拥有BMW纯粹的操控,属于梅赛德斯的外观和内饰的优雅和配有奥迪的全时机械quattro……

三合一

大于三倍的快乐

本文完。