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聊聊对汽车公关、互联网公关的一些新思考。 01 汽车公关和互联网/ICT公关到底谁不能打？为什么？ 首先要说的是，我或许不太知道互联网公关到底能不能打，但至少我所了解的汽车公关还是能打的。 之所以有这观点，我的个看法是，车行业在2014年之后，成为有行业中最有钱的业，过了之前的房产、化快消，也公关需求密最高行业。在过去十年时间，国大小小十家企都需要公关团队，少的个、的可几百人。 整个汽行业链的公关也是可能成人，多专服务车的公关公司都是相当庞的，以人才一定有的，每年百上亿营销预算是需要聪明人来操的——可能这些钱都是公关层使用，但市场和公关的关其实相辅相成，公关也有大的推动作。 不知道一款机上时大概的宣费用多少，但是领头车企的单宣发可以是亿为位来做的，每年则几百新车上市，即便公关费用只是其十分之一也相当可——说到底，有钱车企们真的可以在这个行业里面砸，砸出来经验、想法、策略，其实都是一种积累。 与此同时，这种密集、投入策略，对整市场和公关团队的考验是极其巨的。这种费看上去很大，但是负的KPI极其大，款车型上市失败的压力，对一家企而言，严点说可能关乎生死存亡。 最典型的例子便是理想MEGA这一轮，纯电产品不成功，直接致了理想市的下跌，以及推迟整个纯产品、内组织架构进大幅的调整。 以我们可以到，企的公关团队往往求稳，但是他们并不弱，他们拥有详细的工作流程，来确保每款车型的推进成功。 可大家会觉得，一款上市后自然而然就卖成功，但要知道，每年有几款车型上市，能够月销量万的车，估计仅仅也就多款。再举例子，同样奔驰E级和宝5系起换，为么奔E级就能迅恢复到1万辆以上销量，而宝马5系就船了？ 这里面还考验各家车企的市场和公关的能力。 如果单说公关这一个环节，可能现汽车业受到华为、小米这一波冲击还是很显，其是打法上不适应，有人觉得别弱。炮哥就举了个例子说，米对舆论的应相快，米SU7的问答做十几期，每天要求舆论响应不过夜，这传统车行业是完全没有的，在很新势力也开始学。 我个人认为这确实汽车业长久的一问题，对市场的反馈、舆论的反馈，响应往往慢，甚至有故意拖延的感觉。拖字诀、踢皮球，也一直是汽行业公关的用手法，但随着这轮新势力把互联网法带进来，两相对照就现传做法行了。 尽管传统车公关响应背后原因有流程问题、组织问题，比如合车企回应甚至需要找外方配合，但更要的个原因是，车行业还是求稳，很多问题一时半会，可能并不会有一个准答案。 比如一些与刹相关舆论件，到底是踩错了、还是的刹失灵，在传汽车公关的思维逻辑里面，一定要等到个准确检测之后才发声，万随口说，后发不是这样，多添端。 所以说，汽公关和互联/ICT的公关会有各自行业征，能看到这一小米、华为、蔚小理的压迫式打法之后，就认为传统车公关不行。 我人认为还是产业后有各自的逻辑思考。
