楼主 6缸、4.2L、565匹、1.25吨！自吸之王？
保时捷在欧洲发布了最新一代911 GT3 R赛车，这是一款基于992打造的新一代GT3级别赛车。新车于2019年便已经开始研发，只不过新车的研发方向和以往稍微不同，这次保时捷在这台赛车上并没有一直用加法让变得更重更强，而是选择了在车保持了之的简性，提升车的控性之余，还尽量减少汽的开成本，以减少客户用车成本。该赛车由Porsche Motorsport统一售，符合FiA GT3组别规格。
现款911（992）已经推出了将近3年的时间，赛车版也是时候要出现了。
今天就来看看保时捷在这台赛车上究竟做出了怎样的改变，首先是悬挂部分，保时捷为其用上了前双摇臂、后多连杆的悬挂形式，与普通992 GT3相同。就这样看，似乎这套悬挂形式似乎没有什么特别之处，但是保时捷在这套悬上做不少优化，让赛车高速弯时稳定性更进步。了赛的悬形式优化，保时还加长了新车的轴距，从标准2459mm增加到2507mm。轴距的增加利于后多连杆悬挂作动，让赛的稳性变得更好，以减少轮胎磨损。911 GT3 R赛车作为一台RR布局的车，后轮胎负荷非常的，如果再给其一过于动的尾动态，那么轮胎势必很就撑住了。避震方面，赛车旧使来自知名改赛车避震品KW5-way可调避，让手可根据不同的赛道、道状况来调整需的避震设置。
车架部分轻量化的铝钢合金，外壳部分则大量使用碳纤维和芳纶纤维材质！
911的RR布局让其无论是赛车还是普通的民用车，它们都有着一个通病就是重量几乎都聚集在车尾，导致驱动轮的负荷较大，这些问题跟FF布局的车型是相同的。但问题是RR布局是由车尾发力，FF是车头发力，两者在质上还是有不少区别。FF车型遇到坏的况最也就推头，还是可以通控制刹车和门来减少推情况发生，救车难度并不算高。但是车在驾RR布局的型就须要比FF型更加小心，因为无论入弯速度，还是出弯时油门度都极为重要，车重车轻的况下，如果门控不好，那么就会导致在出弯加速时因为轮的附着力减少，致推情况发生。如果此时没有及时救车还会导致另一更严的问题，那就是失控，随前轮附着力进一减少，那么子就会一瞬失控，而这种失控几乎救不回来了。
车重仅有1250公斤。行走系统配置为单体式合金轮圈，前轮尺寸为12.5J x 18，轮胎尺寸30/68-18；后轮13.5J x 18，轮胎尺寸31/71-18。受制于赛例只能使用18寸轮圈，前制动系为6-pot制动钳配390×35.7mm制动碟，后动为4-pot卡钳配370×32.1mm动碟均来自AP Racing。制动碟直径比普通GT3408mm。
保时捷自己很清楚这一点，所以这台911 GT3 R作为一台赛车，好的悬挂形式是赛车操控性能的基础，但这并不是其操控性能的全部，赛车操控另一部分是其空气动力设计。好的空气动力设计才能让赛车的悬挂发挥最大作用，所以时捷为赛车下护板做了空气动力优化，让从车下护板经的空能更速的通，并通过于最后方的扩散器，让赛的正方能速的形成真空，增加赛车稳定性。赛下方空气力解决了，作为赛下压力主要来源的扰流器自然也能落。保时捷为车配了一尺寸更大的后扰流，并装在 一个鹅颈式装座上，进步增加赛车部的压力。
鹅颈式安装座提供多角度可调，让技师们可根据不同的赛道来调整扰流器的角度，改变赛车尾部下压力的大小。
保时捷还改进了新赛车所使用的发动机，发动机排量增加了5%，从标准的3997cc增加到4194cc，缸径104.5mm、冲程仅有81.5mm，最大转速为9250转，但这次发布并没有公布扭力数字，引擎管理控制系为Bosch MS6.6模块，最大力输出达到565匹。时捷为其配的变箱是台来自911 GT3 Cup车上，带换档拨的序列式六变速，作为一台向于客户车队所使的赛，这项配置还是相良心。保时捷还将发动机向前斜了5.5，也为车底扩散提供足够的空间。
内饰部分，根据FIA最新的碰撞安全规定，新赛车的座椅变成固定式，车手只能通过调整踏板以及方向盘的前后以找到合适的驾驶姿势。此外保时捷还改进了车上所使用的Hans的六点式安全带，这样在更换车手的过程中能减少1秒的时。
该车采用第五代ABS系统，用以减少轮胎和刹车的磨损。
前面一块10.3英寸彩色显示屏，管理架构为992 EE Motorsport，电子管理元件来自告士和夫。
这这台911 GT3 R将在明年1月的Daytonna赛事中亮相，另外由于FIA的新规，这台赛车将有资格参加勒芒24小时耐力赛，目前台赛车仅可通过Porsche Motorsport North America购，起价为567,210美金（折合人民币为383万），花不到400万人民币就可以买到一台车，香！就可以到一台赛车，真香！
