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7月30日，保时捷官方发布了保时捷911 GT3 R的官图，它是继保时捷911 GT3 Cup后，本代车型的第二款赛车。新车将会在今年的斯帕24小时耐力赛上正式亮相，保时捷客户车队从2023年开始就可在符合GT3规定赛事使用这款车。新车拥有更定的空气动力学性，并且配备4.2L六水平对置发机。 保时911 GT3 R的项目经理Sebastian Golz表示，“们的任务不让保时捷911 GT3 R跑得更快，而是让客户在更长的时内持续高速驾驶这辆车，这意味车辆需要有更强的久性。这反映在新4.2L发机更泛的可用转区间，更稳的空动力学性能和更低后轮胎负上。” 这4.2L发机采四气技术和燃油直喷系，它最大功率达到565马力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520马力有不的提。此，保时捷优了这发动机整个转速区的扭矩和功曲线。该发机向倾斜 5.5 ，为身底扩散创造更多空间。交流电机和空调压缩机辅助置向移动一米，并进步深布置到发动机和变箱之的空中，这对新的重平衡产生了积极影响。变箱方采用是与时捷911 GT3 Cup相同的6序列变速，非常适合道中速换的需求。 时捷911 GT3 R悬架统进诸多优化升级，允许更精确的转向，确减少后轮胎损，缩短了更改设置需花的时。KW减震进一改进，提供种调节设置，直接整垫片就可完成，而且分精确，无需耗费时间重调整架。同时，车的后轮稍微向后移动，使得车轴距从2469mm延长到了2507mm，此举是为了减轻后轮负载。 这车的刹车系由AP RACING提，前配备活塞刹车卡钳，刹盘的尺寸为390mm，后轮配四活塞刹车钳，刹车盘尺寸为370mm。该车备的第五代ABS统也进行了优化，减少了胎和刹车系的损。此，这车的牵引力控制系也得到了升级。 身方，保时捷911 GT3 R采了大的轻碳纤维材料，包含有前后舱盖、门、扰流板、车顶，而拱则采用芳纶纤维，后者有超高度、模量和耐高、耐耐碱、重量轻等优性能。 空动力学的优是这车的点，先是底盘调整，前桥中央枢轴点定位过优，抬前桥部的身底，与滑的底盘和后扩散相结合，这种组合不显著增加阻力的况下高了压力。此外车还拥有新分流、更通风、翼子板空力学百叶窗、扩散、鹅颈式大尺寸后扰流板。 车内，新车椅更加靠近辆的心，此外六式安全带锁片能够过特殊的坡更快地滑入锁扣，进站期间能为更换手节省约一秒。在驾驶员方则一块10.3英寸晶仪表，它为专业赛车发，可显示动机转速、位、水温、温等基本信息，此系统可提供数百个诊断选项，以车队和车手更好地估赛的运状况。 这车的方向盘与911 GT3 Cup相似，但增加来自芒组别冠军车风格的开关组合，它由碳纤维材质制成，去顶部于观察仪表。它没有传的中控台，只有一控制板，可以直接控制诸多功，包含灯光、通风、除雾、湿滑式、燃油泵功能节。
