加州中央谷地的荒漠深处的Buttonwillow赛道，多年来一直是赛车好手们的兵家必争之地。

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2024年Global Time Attack收官之战的清晨，稀薄的晨雾还在赛道上方游荡，一声嘹亮而干燥的轰鸣，如同远方滚来的雷声，打破了万里黄沙的萧瑟。只见薄暮之下，一台保时捷赛车缓缓驶入发车区，晨光，车白相的涂泛冷冽属泽。

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作为今年赛场新秀，这台由FSE携手打造，James Hou执掌方向盘的保时捷911 (991.1) GT3在一众改装车中并不显眼。乍看之下，除了基础的赛化改装，似乎与尔湾街头随处可见的原厂911并无二致。

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"我的GT3改装很少，动力完全是原厂状态，"车手James坦言道，一边调整着Ohlins TTX减震的回弹阻尼，"但因为所有保时捷GT车型都有组别限制，规则就把我们分到了竞争激烈的Limited Class。" 这意着他们要对的，那些投入数万费，早已褪去街外衣赛道兽。

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保时捷911 GT3作为赛道车无可挑剔——出色的系统设计和可靠的硬件让它能承受高强度的连续驾驶。然而在Time Attack这种追求单圈极限的领域，它却难以胜任。主要原因有三：后置引擎导致的敏感车身平衡限了极限操控；自然气引擎在直道上力不足；原校已近完，后场改既昂又收效甚微。这也解释了为么FIA GT3组别，其他赛都需要过BOP来平衡911 GT3R的势。

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不过，所谓竞赛，正是在身处劣势的时候才精彩。

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在首日赛事的激战中，新装的减振器意外触发了原厂悬挂高度传感器报警。正当赛车在最白热化的较量中全力冲刺时，动力系统突然因此中断了三秒。所幸车队技师迅速锁定故障源头，车辆很快重返赛道，继续为胜利而战。

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随着一圈圈的积累，赛车在赛道上的步伐越发从容。调校渐入佳境，单圈成绩也逐渐缩短。最终，在第二天的下午，秒表停留在了1:51.7。

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"我相信一定还能再快一些。"James这样告诉我们，"我也相信努力终会有所回报，哪怕不是现在。"

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三天的角逐落下帷幕，但这台GT3的进化之路才刚刚展开。工程师正在设计更激进的空力套件，车手也在研究如何进一步压榨这台GT3的潜能。或许在不久的将来，当这台战车重返Buttonwillow，我们就能见证它叩响150秒大。