上一篇小作文留了几个坑，今天来填一个：纽博格林官方是如何给赛道圈速分类的？ 如图1，从2019赛季开始纽博格林官方在TÜV Rheinland的协助下对纽北、GP赛道圈速进行记录、认证、发布，换句话说，2019赛季之前任何成绩，都没有谓官方认证说法。强调这一点主要是2009年，瑞瑞麒G5作为第台亮相纽北中国，跑出8:56的速。作为从0到1突破，这绝对是一正面闻，但不知奇瑞身的宣传失误还是媒体的讹传讹，这件事后来逐渐演变成“由进行大量装因此成绩被纽认可”的负，甚至因此对这一里程碑事件肆嘲讽，这对奇瑞的是常不公平的。从2019年开始，神经条的纽北官方终于意识到速的值，才开始动自己的“速榜”项目。但由启动较晚，以涵车型常有限，目的圈对比仍然使了大2019年之前的第三方速。 需要注意的，在纽北的计口径下，录的20.832km全长的速，而车企们为了让圈速更加好，也广泛使20.6km的计时方式，甚至在20.6成了主。AMG ONE两种计时差了到4.5秒。 在辆分类上，纽北官方将有上路许可且量产的车型划分为10类：微型、凑型、中型、中大型、大型、SUV、运动跑、超级运动车、动车、电动级跑，以上10类车必须保持获得ECE认证的原量产态。再加上3个特殊类别：FIA认证赛车、原型/概念车，及改车。需要注意的是，这里改装类别要求产，但必须获得上许可。具体可以参考图12-14。 图2-11是各类别过认证的圈。我几个有意思点来说说。 1）微型、大型2个级别目前没有官方认证速，建议有兴趣的商随来跑个，可以短暂享受下纽官方速纪录保持这一衔。而GP道目只有AMG ONE一台的成绩，可谓是一片蓝海。但很显然，GP成绩对任何人基都没有吸引力。 2）特别需要注意的：可以到在运动跑类别有大量时捷带Manthey Performance kit车型，但在装车类别同样有保时捷MR车型，两者有什么别？为什么开统计？ 单来说，要做圈时，套件的证状态，Manthey对套件进行发时，或许就会做出有效速，此时这套件状态并非原选装件，如之前微博说，只能被证为装车，车辆命名是xx MR。但研发完成后，这个套件会正进入时捷装体，在Porsche Tequipment类别中销售，因此可被认证为原量产运动车类别。991 GT2 RS Manthey就别在两个时点跑两次，991.2 GT3 RS Manthey就只在上线前了一次，992 GT3 Manthey则只在上后跑一次。至于MR和Manthey Performance kit有么区别？可说没有区别。本身这个套件就强定制，因此讨论节区别是没有意义。想要破纪录的版，就直接叫Manthey按那方案做就可了。这也是为什么数人都认为谓“MR”本应该直接放到量产运动车组去对比原因：它就只差一纸文件而已。然，这个可上路改车组别还是有存在意义，只过现样本少而已。设想一下，如果这个组别里面满了爆改但仍可合法上路各种型，少不了又是一堆的口水仗。 3）由于时节点原因，EP9的成绩并没有出现榜单，而且即使出现，目前状态，只能在原型车组第三的置。即使当年这个成绩被证，无法获得官方“最电动”的称号，因为电车组只有两类且都要合法上路。与之对应，Nevera就获得了目前“速电车”桂冠，因为它可以上路。 4）由3想到的，这种分类科学吗？公平合理吗？明EP9就是年的速电车的，为什么由于类的原因不从官方获得这一称号呢？ 这件情，建议家心态放开。这种类，显然可做得更加细致，但，这没有意义的，无论怎么分都有争议。车企在跑出一个成绩后，总要想办法叫的好，所谓定语足够多，我永远是第。你际圈是什么水平，哪怕没有官方认证，大家看在眼里，有没有证也是那么重要。至于宣传层，只要你不官方证四字，纽北是会在意的。论是EP9使用过最速动车，还是无人使用的速100万下、速3以上，只要际跑出来并且公布完整息，家都会认可。