楼主 翻盘可能?日产电车の总进击!
发表于2022-04-28 00:28:42查看 1817回复12浏览 1817

随着日系领袖品牌日产推出旗下最新的纯电动新产品 ARIYA,日系汽车品牌可以说均已经在纯电动领域上发起全面冲击,日系电动车产品力究竟如何,结合ARIYA产品定位,我们选出了两位国产的竞争对手,分别是零C11和埃V。

一、传统优势空全面

在空间上,日产ARIYA几乎处于完败的地步,和另外两款竞品相比,无论是在长、宽、高和轴距,甚至是轴长比都低于另外两款竞品,而且在空间利用率上,该车并没有表现出日系车传统的大空间优势,在轴距上大大落后另两款竞品,这点来看,得不说是个大的遗憾,毕竟舒度一直是日电动的传优势。

即便是在前排,ARIYA创新的在同级车中使用了串通地台,原意是为了更好的提升空间感,其实这个类似的设计在部分A00级小车上可以看见,比如著名的五菱mini EV,但是这个实际使用中存在一个问题,就是实际上牺牲了部中控空间,而且有时候副驾驶要放个东西地上很难作,因为小西可会滚到驾员这的电和刹上,易造成极大危险。所以,在这考虑,实际上反而是更的限了空使用。

、动力系统和电池组并占优

在动力上来说,日产ARIYA依然并未表现出任何优势,在和四驱车型零跑C11相比下,在功率,扭矩,加速度上都轩面落后,即便是对标埃安V这样的单电机选手,在动力上领先也并不算多,百公里加速大约差距了2秒左右。整体来说,ARIYA还是给自己的力系定位一个规中矩的设计。

在续航能力上,日产ARIYA则拥有三款车里容量最小的电池,但是得益于能耗的优势,续航水平基本上快要看齐埃安V的超长续航版,而埃安V则拥有三辆车中最大的电池,到达了95.8度电,并拥有三辆车中最长的续航,这也和埃安身更加偏向适和用的取向有关。熟悉电动车的户都知道,电池疑是续航最坚实的障,由此可见,C11和埃安V续航可靠性或都超ARIYA。
三、底盘上的势均力敌

应该说,三款车的底盘都是偏向舒适的调教,当然日产的也许调教的经验会丰富一点,在细节上标定的好一些,但是整体来说并不会有普通消费者体验上的巨大差距,所以个人感觉在底盘体验上,三车之间并不会有太大差异。

虽然零跑的硬件堆的比较厉害,比如双叉臂什么的,但是在实际体验过程中,我个人感觉还是更多的去追求舒适了,所以,感觉未必会有更多优势。

四、舒适性配置上完败无疑

舒适性配饰上,这个感觉都懒得做表格了,系品的配置基本上是舒性的灾区,不仅仅是日产这个品牌,其他本兄弟品牌上都具有相同特色,舒适性配置普遍都存在于配车型中,甚至连方向盘人,椅通加热,电动椅等都作为配。而零跑C11上直接全系顶,埃V也大多数配置都具有更多的适性置。

考虑到日产ARIYA的具体价目表和配置表还没出来,但是个人还是坚持这个观点,日系品牌在舒适性配置上并不会因为电动化而改变策略,所以在这个舒适性配置上,日产必然败北。

五、辅助驾驶尚未量产

在辅助驾驶上,日产ARIYA展示了其先进的AES(紧急闪避)功能,这个功能的确是目前领先的辅助驾驶功能,但是该功能目前依然是测试工况,并没有量产的预期和承诺。在巡航驾驶上,日产宣布提供可以脱离双手的巡航辅助功能,但是这功能否能够在本地落地质上有一定难度,毕竟本和国内的法规环境差异还是比较大。

而相比较日产,零跑C11的辅助驾驶能力已经基本上释放,后续还将释放高阶的辅助驾驶能力NOA,并且全系硬件标配,绝大多数功能软件都是免费,论辅助驾驶能力上,个人更加认同零跑占据更大的优势,毕竟量产实际上才是辅驾驶大的点。

六、价格
ARIYA  25(预计)
零跑C11性版  23
埃安V  24

看到这个价格,三之间差价概在元左右,虽然在前的四配置上全不占优势,但是相信日产的定并不会落后,毕竟国内,还顶个合的光环,至少现在还是有少人会买这账,但是销如何,其实看BBA的纯电动销量就知道

所以,你眼里的日电动到底如何?起来论区聊聊吧。
#星创计划#