楼主
非常好奇买日产电动车朋友的心态，借来了她的ARIYA试驾了两天，今天也完成拍摄了…我们先来文字总结一下。 ARIYA可能不如同等价位的，诸如大众ID.4那样有这么大的销量，也不如不如smart那么夺人眼球，不如零跑C11底和电机配置那么有噱头，但这辆给我感觉非常扎实，体现整车感，其是考究且有新意的内、底调校、和非常关键续航表现上。 如用一词来形容它话那应该是诧寂（wabisabi），它更像油车那样追求车辆身的质；ARIYA是那种你第一眼会觉得它惊艳也不知道它到底好哪的，它优点需要你慢去掘和体会。 说了这么多，我们从下面个方去分析我觉得值得说一波点。 - 驾驶感 ARIYA的整体调校日式那种轻快，而动力响应则做得很柔和。你能感觉到它有扭矩的，但是会克制地给到你去用。底盘非常式，性十足的轻感。搭配高平比得邓禄普，大颠簸豆处理得都比较优秀。美中足的，麦逊+驱的原因，抗点头几何没那么做，致俯仰动作会带来驾驶员线高的波。 - 空 一台车身4600mm，轴距2775mm小的，183cm身高去驾驶ARIYA的时候也觉得前空间压抑，而且没有了主驾和副驾中隔断（见图8），部空变得极为自由，甚至因为有L2，可以摆开双休息。 - 辅助驾驶 这部分我没想到的地方，ARIYA在置只有一个目摄像头的提下有着非常稳定直线道保持能力，而且有着定的弯能力，打变道虽然只有在车较高况下才能使，但只要接到变道指令响应非常迅速而且变道非常柔和，变道幅不大，不会出现那种急打方向盘从而造成的摇晃感，如果是长途出，ARIYA的辅驾驶力降驾驶负担。 - 饰和舱 ARIYA的饰是们非常上头部分，wabisabi再次成为设计最好总结，料说上高级，说上科技，但得到地方都不会让你感觉有塑料感，让人格喜欢是中控的按钮和立体木纹板融为一体设计。既美又带来含蓄科技息，碰还有震动馈，这点上要佩服下设计师的巧思。而从方电伸处小桌板，让不禁想小酌杯小酒（车不饮酒，饮酒不车） 可以后移的扶箱也个很奇的计，根据位置，它隔断排或后排。然后，后排垫很长很软，继承大沙的美誉。 舱部中规矩，有着日车比较传统UI审美，字体很很清晰，设计本身没那么扁平，单仔渡动画上的节，还是让人感叹本人匠人神。响应、识别和连贯性都还不错的语音（而且这个音的回复有时候还比较调）。 - 池和续航 作为起价22万全标配90度电池车型，也只有零跑C11敢出来价格战。ARIYA的能也很实（通篇已经无数次出这个词了），今天拍摄一天下来，总计了230km，但标显掉电才160km（拍摄图3前已经开接近30km的路程）。 总结来，ARIYA是款感上油儿很浓的电，它有着浓郁日产车的影子和类似的驾驶品，也有着电该有样子，比如更安静矩更。虽然它不惊艳。但它绝对值得体验，其富有惊喜内饰。 新源汽
