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广汽三菱败走中国市场，或许是合资车的一个缩影，近年来，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纷宣布，退出中国市场。 2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。 2022年，广汽集团官宣广汽菲克破产申请。而在此之前，广汽菲克也如广汽菱一样工厂停工，靠广汽集团提的贷勉强维系。 另外，东风悦达起亚被其东之东风集团变卖所有份；京现除将于北京顺义工厂卖给理想后，今年又将重庆工厂挂销售。 合车企撤退背后，合品牌销量受到了巨冲击。 据联会、合资企官的数据显示，2023年上半年，仅有汽丰、北京现代销量仍持正向增长，其他11家合资品销量均呈现同程下滑。其中，长安自达、东风产销跌幅为惨。 另外，据中国车流协会布的份汽经销上半年经营况调查报告显示，合资品是2023年上半年亏损为严的品。 意味着，中国车江湖彻底变天了，在新源汽时代，合资正在加速掉队，自主品牌在崛起。 众所周知，在燃油车时代，合资车企的优势是发机、耗低、动力。但能源车时，比拼的是机、能化、互联运营。 尽管，近年来，合资车纷纷寻求新能转型，但都“雷声大、雨点小”。以上东风产为例，目旗下仅有一电动型Ariya。 据乘联会数据显示，今年1月、2月，Ariya销量别仅有67台、64台。今年3月，凭借价格战补贴6万，销量也仅有329台，对比其他新源品，可谓是惨淡。 其实，风日产并非案，今年上年，15家合资车纯电车销量排最高华晨宝马，销量为3.4辆，但与理想上半年13.9万销量相比，距巨。其他多数合资车企，半年销量更是不到1万辆。 全国乘会秘书长崔树直言，当合资品牌没有什么“东西”能拿出来，而且部合资品牌的理念比较固执，它们对插电动并太看，原有的产品序列在已不怎么发展。 崔东树进一步表示，自主品已经抓住了机遇，插电混已经搞起来。意着，自主品插电动会进一步压燃车市场，而合资品纯电又并不占优，以合品牌未来发或更加艰难。 目，在国汽销售场中，自主品牌正占据主导地。数据显示，今年9月份销量前的车企中，有6家自主企。
