楼主 冬季实测续航实现率高达96%，比亚迪海豚给我上了一课
虽然电动汽车并不是完全的新兴产物，但不可否认的是电动汽车正在改变我们的出行方式，随着各大厂商纷纷宣布在不久后彻底停售燃油车，我们也更加直观的认识到，电动车时代会比我们预想中来的更快。不过与大多数新兴事一样，伴随电动车一起出现还有的问题——里程焦虑。
里程焦虑是每一位动车主最为切身的体验，其是寒冷冬季，电动车的续航就像天气报一样不靠谱，由此也就有了网友们将辆调侃为“动爹”的趣。如说燃车主们希望自己的爱车平均油耗开越，那么对于纯电汽车主来说，就是格在乎爱车的续航长了。
而比亚迪就给我们带来一个全新的种，出自e平台 3.0首款型海豚，近，大众侃车北京加了海豚的续航挑战赛，起去看这车能否展现技术加持下“抗冻”能力。
实测方见真章
我们测试的车型为2021款 405km海豚时尚版，测试地点为北京郊区，从100%电量跑至0%，途径国道、山路以及城市道路，看看此款车型是否能真的解决消费者日常通勤代步的需求。
首先做出发前准备，为了确保公平，需要粘贴“诚信贴纸”，把充口用封条密封，全程不能电。将测试辆统设置为ECO经济式且能回收最大，空调置为26度，风力档，做好这些准后就可以出了。
其实耗电设备对续航里程的影响并不是很大，行驶过程才是省电的重中之重，换言之，省电与否关键在于右脚。路上我们尽量保持匀速，避免速度骤变造成动力浪费。
为了能达到更高的续航里程，我们只有起步、制动、爬陡坡和其他必要时候人工接管，其他时候都交给定速航。因为每台车都有2位师轮驾驶，所以两天开来其并不累。
此外行驶程中们还尽量少刹车，尽可用动回收统来控制车，这样能够分节省电能，但也需要一的驾经验，进行判。
值得一提是，直以来，我对于电汽车能回收带来制动极度抵触，但这次续航挑战赛，变了，建议抵触能回收的用户也参加个续航挑战，肯会爱上这种觉，其是觉得电已经能支撑车辆走完整路程情况，强力的动回收带来的全感不言而喻的。
第一天早上从顺义郊开到古北水镇，以平缓的直道为主，温还算比较友好。到达午餐点时，我们出了10.5kWh/100km的表显电耗，出发时表显续航为405km，际行了120.6km，剩余表显续航还有274km。
吃午餐，下午从古北水镇到延庆的达岭假村，全程约160km。毕竟组队合作，以整下午行程就由我来跑。们跑一段缓下坡，将表显电耗降到了低7.3kWh/100km，然后又历连续上陡坡，到达目的地时表显电耗上升到11.7kWh/100km，累计实际行驶281.1km，表显续航剩余95km。
到了酒店停入地库其实还是很忐忑的，毕竟第二天还要再跑86km，停了一晚上耗电量要是多的话有可能在半路趴窝。但是出乎意料的是经过一宿的0℃左右的车库低温静置，整体续航几乎没有衰减掉，让我们又惊又喜。
过，车开出地库时，骤降的温还是把表显续航里程冻掉2km，表显温度速下降到了-13℃，表显续航立刻就只剩93km。而且此时表显电还在持续升，最时到达了约14.5kWh/100km。此时表显掉电和实消无限接近1:1，说不焦虑是不可能的。
毕竟北京的地势北边东边，好一路下坡让续航回到了们预的安全线以上，随路程增加，表显耗还持续降低，低时甚至达到了约6.3kWh/100km，让我们惊喜已的同时又担心电耗不尽。
到了酒店门时还剩下20km左右的里程，因为没有到截止时间，我们想看这台称405km续航海豚到底能多远，就在酒店门刷圈，最终，11:30比赛截止时，们的际续航里程格在383.8km。但我们把车开回出发酒店，实际续航开到了390.6km，竟然还没趴窝。
在整个比赛过程中，大部分选手驾驶的车辆时速始终保持在每小时40公里左右，到了提交成绩的截止时间，最终续航388.8公里的老师们获得了冠军，我们组以383.8公里的续航成绩获得了亚军，而季军续航成绩为376公里。虽然与冠军失之交臂稍许遗憾，但也过这次测试直观的受到比亚迪海豚的续航能力超出消费者预期。
一天的行中，海豚的音降表现规中矩，低行驶时，几乎察觉到电机电流声，并且风噪和胎噪均可以得到很的抑，而高速驶时，电流声及风会小幅进到内，但也完全没有干扰到驾乘者，整体NVH隔音降噪水平在这级别型中属于中上游。
为什么海豚电耗如此之低？
要知道，为了解决冬季电车续航难的问题，比亚迪可谓是煞费苦心。
首先，是电池包冷媒的直冷直热技术。
简单点说，冷媒直冷直热技术就是利用冷媒介质自身的相变潜热吸收或释放系统热能，从而达到通过热量交换控制池充放电，或者是加热的程。
对于消费者来说，在使用了这套技术之后，电池的温差可以控制在5℃以内，热效率提升15%。也就是说，加热电池包和对电池进行保温所需要消耗的电能变少了。
其次，是热泵系统，这套系统可以看作是一个反作用的制冷空调，通过压缩机来搬运空气中热量，同时使用冷媒作为介质将外的热量带到车内进行取暖。
因为低温下电动车的行驶过程中，不仅需要给电池包进行加热，同时还涉及到为车内成员供暖的需求。
应对这种场景，传统的设计思路多为电阻丝加热或者热泵系统供暖，但前者的电量消耗较大、后者则受限于冷媒低温工作效率降带来瓶颈。为了解决问题，比亚迪将机余热回收后的能作为热泵辅热源，从而升其温环境下的工作效。
相比传统PTC加热方案，热泵系的加热效率更高。而个更的加热效率，当然就意着更的能损失。
难看出，比亚迪的e平台3.0研发逻辑，就是从整车的度去效的利用能，从而解决动车续航痛点。
除热泵和直冷直热系之外，e平台3.0的电机效率，电机控制器效率，也都进行了幅度优化，八合电动力总成、高效平电机等的运用，降低了辆运时的机械损，从而提高辆的运行效。
通过降低车辆的驱动损耗，提升电能和机械能的转换效率，从而让续航里程得到保证，低温续航里程提升20%。
正是有这样的技术支持，才能保证即便是这种低温环境，比亚迪海豚依然表现出了强劲的续航能力，更何况它电池量只有44.9kWh，如果之后推出过80kWh容量池的型，冬季续航将可达到450km甚至更高水平，同时这个实的成绩，也让它能够比肩多电池容量更大、价更的车型，让动车冬季使用再捉襟见肘。
侃车说：综合而言，比亚迪海豚颜高、置足，而且续航极扎实，它凭借真续航为用户带来良好使用体验，以及进而为电动车进步深人心、扩展更大市场所做出了贡献。要知道比亚迪从来不吝啬在亲民价位型上使用最的技术，这它与多车企最大不同之处，论是此前的DMi还是现的e平台 3.0，都能准的解决用户痛点。今年，比亚迪还将推出海洋系列其他型，扩充产品矩阵，探索更大的场空，稳固新能市场地位。
