在海豹的CTB电池系统正式发布之前，我们来仔细看一下海豚E3.0的电池系统。之前想要搞明白比亚迪后续的电池迭代路径，我花了挺多时间去搜集资料和请教。

从电芯来看，E3.0是分成两种不同的配置：

● 低里程版本 是新发的100Ah磷铁锂芯，总电量为30.7kWh，统电压为307.2V；

● 高里程版本 是沿刀片池第代135Ah磷酸锂电芯，总量为44.9kWh，额电压为332.8V，电池系统量密均为140Wh/kg。

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▲图1.海豚电池系统的两种不同的规格

海豚E3.0走的是平电池系统，也是后续E3.0和之前王朝系列比较大的差异，不光刀片电芯的布置比较完善，就里面的电子电气部件布置也是可以按照优化的方法来做。

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▲图2. 比亚迪海豚的电池系统

Part 1

电池的布置



45kwh的海豚电池下箱体中间增加了一个横梁加强筋，而30kWh的电池包里面是没看到这个东西。我的理解由于和汉EV存在差异，都做成1100mm宽度的电池系统，在A0级别的小上布置，对侧碰压力比较大，别是芯的负极都在侧。所长度较短的100Ah不需要做间的梁，直接做成整块放进去，而较长的电芯就需要分成两个块。



备注：这两个电芯采用是不同长度容量置方法。

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▲图3.两个不同版本的电池设计差异性

电池系统与整车底盘连接采用14个紧固件，海豚对两侧边优化弥补增加横梁带来的重量，整个下壳体通过3根横梁实现对车身的加固。

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▲图4.海豚的电池整体布局

海豚E3的设计，把PDU做成了一个长条状，在下壳体预留了一个很窄区域，布置高低压电子电气件。


Part 2

接口和EE设计



海豚E3电池系统的电池管理采集部分放置在电池包内部，包含电池采样与执行元、BIC、电池采样线组成，而在宣传中电池管理计算的分已整合到三电控制里面去了。BDU里面，其实只有一主正、一个主负，然后做个预。

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▲图5.海豚电池系统的高压电气部件

图片

如下图所示，高压接口开始简化，回到了之前最早LEAF的那种，在前驱系统里面进行快充管理的模式，左边的低压连接器线束很少，所以比较容易打理。

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▲图6.高压接口和直冷接口

从这个图里面看，BDU里面包含HVSU，来控制接触器控制和完成四路高压采集，然后配合电流采样（这个可能在HVSU里面），配合BIC做个通信，然后通过低压接插件输出去。BIC的主要功能有单体电池电压采样、电池度采样、电池均衡。

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▲图7.海豚电池系统的情况

在这个电池包里面，采用了直冷的模式，所以加热的问题行不行，其实比亚迪预留了加热膜供电的方式（12V供电），整个接口其实只有一路CAN，这里做的很简洁。


小结：根据我的信息搜集来看，比亚迪在设计方面做了挺的内。这光指比亚迪身的计，迪在供过程中也做了挺的设计，其行业里面大分工程师不楚。身去搜集和思考这些信息就很费，如带上些偏见就更了。