上周末开始，比亚迪海豹的CTB大火，我觉得有必要在这个里面，探寻一些核心逻辑。电池开发的逻辑，在过去几年的逻辑，是从几个方面来走的。



● 电芯：

压缩非活性物质的比例，我们看到铜箔、铝箔、隔膜等在断往的方向发展，同一种化学体系不提高压实密来提电芯量密，这电芯层面的卷。

● 池系：

而Pack级别能密度提高关注芯/Pack的转率，就是集成效，几乎所有团队极限探索如何去掉电池包里冗余结构件。

● 电池和车结构（structure battery ）：

这个以Elon Musk飞机箱的例子，机油从机＋油变为机翼＝箱，以在整个车设计考虑更多空和结构耦合，让车＋电池包=身电池容器，电芯身的壳体结构成为整体承结构一部。



因此走到这个阶段，整个汽的前期设计、集成和售后都需要进入进来，和原有的池部一起考虑，整个原有的分工逻辑变化了，而两同时整车和电池端能协同的汽企业成为推出这种计的第一梯队，是完全合乎情理。



找了多特斯拉的维修信息，来看一些发现。

Part 1

特斯拉结构化电池和海豹CTB



下图是我们在特斯拉德州工厂的开放日见到的情况，实际我们再来看车身和两者的结合，在这个结构来看，这个电池壳体的承受力主要包括：

● 前排两个座椅

● 前座椅成员的脚步

● 后排座椅成员脚步



备注：根据拆解的况，后排座椅的固结构上和电池包无关。

在海豹的设计中，前后排座椅都是通过中间的横梁来承受的，电池包的承受力主要对上方成员的脚步着力点。

还有一点发现呢，电池上面主要还有HVAC风道和隔层，风道主要从中间走，所有电池壳体表面通过隔层来进行一定缓冲。下图里面能看到金属表面的部分，就是电池包的上盖。

和前排一样，特斯拉的后排，也是通过电池地板顶上来作为支撑面，白色部分为连接HVAC的风道，在下面这个图，我们能看到特斯拉把支撑部分全部做成了电池壳体的部分。

而当整个电池拆下来之后，从顶视图来看，整个中间是完全空的，拆解下来这个电池包，需要把中控扶手、两个座椅，中间的风道所有的组件全部拆下来，确实能修，但是非常非常费劲。

海豹车身的结构我们没看到太多，但是基本的逻辑也是相似的，就是拆解电池的时候，前排座椅不用卸下来，这个会相对好一些，整体的结构是完全一致的。

Part 2

特斯拉的壳体设计



因为很难拆，所以这次特斯拉的维修策略主要分成三种考虑：

● Pyrofuse的维修，这个在电池包上方有一个塑料盖，如果这个出了问题，只需要拆解后排座椅的部分组件，就可以直接进行替换。

● 电气件的维修，这个比较费劲，但是是从排座椅拿下来，然后在整维修窗口下对电气件进维修。

● 整体维修，这个就是电芯整个出问题后，池进更换。

下图所示，是最近上海出现的零星问题，换就OK了，最近有上海工厂的LFP和北美的NCA，都有零星的质量控制问题进行后期更换。

这个电池包的螺栓连接点确实比较多，如下所示，其实主要包括38个螺栓。

● 左右各14个螺栓，一边7个

● 顶端包括6+6，有一块额外的保护板

● 电池包电气部件有4个吊挂点

● 在电池末端有8吊挂

在CTB状态下，电池的壳体可能从现有的拼焊壳体退回到钣金托盘，根据不同的信息渠道，后面围绕两个托盘有两种路线，一种基于成本考虑做钣金，还有就是用高压铸铝来做（铝强度是否足够，配合内部的结构设计，是个挑战）。

小结：我们从整个结构来看，需要考虑整体空间考虑，核心竞争力已经从电池把空间给电池演变成了车辆空间给电池了，这个是目前大家的核心利益诉求。在整体布置空间维度或者Z方向维度，都是利益点。