楼主 比亚迪海豚试驾体验,看看驾驶品质如何?
这辆采用新平台的比亚迪海豚,相比以往比亚迪的车型,驾驶品质如何?今天就来聊聊。
动力输出
代步
全系都是前置单电机,顶配输出功率为130千瓦,扭矩290牛米;其余车型电动机功率是70千瓦,最大扭矩180牛米,我们这辆车是70千瓦的版本。
相比之前的比亚迪纯电动车,这辆车的起步更加平顺,0至60公里/小时加速更加顺畅,动力也还够用,但超过60公里/小时就显得疲软了。另外,这辆车对于电动机的降噪处理得不错,几乎听不到电动机的啸叫。
全系采用磷酸铁锂电池组,刀片封装。除了低配是30.7千瓦时之外,其余都是44.9千瓦时,NEDC续航里程在400公里左右。我们在北京12月底进行了续航测试,根据我们的记录,实际行驶里程基本上是表显消耗里程一左右。这些录数据仅是们的使分享,不同车、同使用环境,同的驾方法都会有异,构成购买建议。
驾受
有
这辆车的底盘调校不错,好于比亚迪以往的车型,不仅响应速度快,而且比较有质感。但舒适性一般,遇到较大颠簸时,避震筒对于弹簧的伸缩抑制不够,会出现多余的弹跳,但对于比亚迪来说,这样的底盘水平已经是天花板级别。
这辆车体型小巧,驾驶起来相当灵活,转向也比较轻松,悬架支撑性不错,过弯转向时,信心比较足,可以说是我们开过的比亚迪里比较好开的一辆车了。
转向力
轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式,但原地转向力基本相同,为1.020公斤。低速转向和停车入位时非常方便。
近光照明
不亮
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为3790勒克斯,属于不怎么亮的一类。
漆面色差
不错
测试方法:因为这辆车是双色车身,所以使用色差计在深色区域,以引擎盖中央位置取基准数值,浅色区域后尾门中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于车尾的后尾翼部分,色差值为1.25ΔE,比基准点偏黑偏红少黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错。
总结
更上一层楼
这辆比亚迪海豚是我们开过的比亚迪电动车里,比较的型,其是底和转向,仅扎,而且校比较出众,完全不比亚迪往那种慵懒状态。虽然力出能力是,但低加速力还有的,对于城道驾驶已是够了。作为全平台型,确比平台驾受上更上层楼。
那么关这辆内品质如何?还请继续关注后续的拆内。(文及频中量数据结论点仅对此辆负责,测数据对公示验方法负责。)
2021比亚迪海豚试驾评