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巴西市场每年平均售出超过200万辆汽车，是拉美最大的市场。 考虑到其快速的电动汽车转型，巴西现在已成为拉美最大的电动汽车市场，而且不太可能失去这一优势。 今年前四个月的销量增长非常惊人，使巴西成为拉丁洲电汽车转型的先锋，仅次于乌拉圭和哥斯达黎加。 4 月份纯电增长达到惊人的1,120%，而插增长相对“缓慢”，为210%，电动车总长为505%。 巴西电市场份额已从 2023 年 4 月 1.1% 上升至 2024 年 4 月 4.7%，并在今年前个月上升至 4.8%。 只要维持当增长势头，到 12 月份，巴的电市场份额至少会达到 7%，最的情况下会达到 10% 或更，有人敢打赌吗？ 目前，三家国车企在巴开设门店，并占据了榜前十的前名（图2），分别长城车 、比亚迪和奇瑞，紧随其后是沃尔沃和宝马，十名各有款车型上榜。 三中国企计划在接来的个月在巴实现土化，开始生产纯车和插电车： 比亚迪在马萨里 (Camaçarí) 的工已经破土动工，预计将于 2025 年初开始生产； 长城汽车近将其位于伊拉塞波利斯的工的投产时间推迟到 2024 年下半年（原计划于月投产）； 与此同时，当地展时最长奇瑞，自2017年以来，一直当地生产油，现已停止造其生产线，并将点放混动、插电和纯电上，并将于明年开始生产。 巴西场明显偏向价格更实惠汽车。其迅增长主要归功于比亚迪 10 月前起的格战，当时比亚迪海豚的格降至 15 万巴西雷亚尔，即 20.9元。 电车场超50%的份额被三价格惠的车占据：海鸥（起14.5万元）、海豚和欧拉好猫（21万元）。在这三款车中，海鸥独占30%以上的市场份额。 目巴西电车势头增长可喜可贺，希望巴的充网络会成为电动车转型的致命弱点。 巴南部充电络似乎还不错，东部和部严缺乏速充替代方案，这无疑限制了动汽的吸引力。 当纯动汽销量仅占市场的 0.3% 时，充电络拉垮是可理解，但每月几辆电汽车和 3% 以上的市场份额，充电施需要跟上才能保持这种势头。 所以，电车电配套出海巴西，或许也一个口？
