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🎉🎉够用、实用、好用、耐用，进入电动化时代，bZ4X依然体现出了丰田车的特点。
广汽广汽丰田bZ4X X-MODE四驱Pro
🚖🚖车身：中型SUV，长4690mm，宽1860mm，1650mm，轴距2850mm，整质量2000kg，
驱系统：永磁同步电机，双机四，最功率160kW（218力），最大矩337N·m，固定齿比变速🎁🎁
池：元锂池，量66.7kWh，能量密度155.48Wh/kg充电（至80%）：直流充0.83时，交流慢7小时🌱🌱
🚖🚖底：前麦弗逊，后多连杆，子助力转向，前后风盘刹车，轮胎尺寸235/60 R18☘️☘️
行驶性能：0-50km/h加时间3.4秒，最车速160km/h，CLTC续航里程560km，百公里耗电13.1kWh🏼🏼🏼
🚙🚙从尺寸上看，bZ4X发挥出了纯动车优势，4690毫米的车长度跟同属中型SUV威飒相比，了将近100毫米，但轴距比威飒长了160毫米，达到2850毫米，轴距与长占比达到60%，不需要长身也实现更大的内空。从坐体验来看，后排腿部空间确宽敞。
🌱🌱不仅乘坐空间大，行李厢空间不小，452升，但行李厢没给供遮板或伸缩的遮帘，里面装物品从车外览无遗，私密性不够，如后备里再放点年货，可会有被“砸璃”安全隐患。
🚘🚘了空，这次试驾bZ4X给我印象最深刻的驾驶受。体验的X-MODE驱Pro版并没有过于注重动力性能表现，而是恰到好处地体出了城市道路驾和轻越野态下动力表现效。
🍃🍃这两四版采了前后输出功率各109力的动电机，总输出功率218马力，扭矩337牛·米，最功率之比前驱动两驱多了14马力。但需要加超车、上山坡，或者通泥泞烂路的时候，力都完全够，一都不浪费，而且带来的加感并没有过猛烈，从而给乘客成不适的觉。🤗🤗
🎊🎊另，bZ4X电池容量只有66.7瓦时，明显于大分同级别纯动车，但这四驱车型CLTC续航里程达到了560公里，如果是两驱版，续航里程可达到615公里。关键在这个官方数据是值得相信，因为我这次试驾体验之后，这辆车的公里耗也就在13度电左右，和官方给出的13.1度差多，况好时候甚至达到过11、12度，可见没有追求功率机的效果还非常显的。动力够用，证续航能力，是bZ4X体现出务实的显著特。🤓🤓
✌🏼✌🏼第三点就是bZ4X越野力，和斯巴鲁同款X-MODE四驱式让觉得意外，按下X-MODE按键之后，前后轴的机可对车的附力进监测，一旦有某个轮打，就会在极的时内将力切换到有附着力车轮上。在进这些坡、交叉轴项目体验看似比较简，但对于最扭矩只有168.5牛·米的驱电机来说，还是挺有挑战。另X-MODE还提深雪/深泥，可以过15-20厘米深度的泥地，而且开越野蠕行模之后，完全需要考验驾者的技术。🌈🌈
🤔🤔在日常道路驶时，bZ4X表得非常平顺，同样很安静，这纯电车的优势，但我个人的感觉是悬的支撑调校有些偏，这种硬不像是一些高性车会显现出弹跳，而在一些比较簸的面上驶时，减震回弹阻尼定不够柔和，尤其对于连续的震，吸收的不够，特别是坐第二，颠簸震动感觉比较明显。好座椅柔软还不错，而且在柔软的同时，保证了支撑性，对减震的回进行一部中和。🌈🌈🌈
bZ4X搭的是目前丰最新代的TSS 3.0智行全系，比目前大数丰车使的TSS 2.0相比，硬件置及功能实上均幅升级，进步扩了毫米波雷达及单目摄像的监范围，增加驾驶员监视摄像头，并在原有的PCS碰撞全系、LTA车道保持辅助、DRCC动态达智巡航、LDA车道离警示等功的基础上，增PDA预判式主驾驶辅助系、EDSS急驾停止统和RSA道路标识识别辅助三项辅助统，并首次支持OTA远程升级。
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