楼主
车子年检完就出现一堆故障码，很可能是因为测试方法的原因导致车辆系统出现了误判，而不是车子真的坏掉了。
就好比：上体育课的时候，1000m跑下来，跑到肚子疼、浑身难受，走一会儿，喝口水，站一会儿，躺会儿，休息会儿就了。
01
测试方法被判断为常工况
子年检实际上包括车辆全技术检验及环检查。
安全技术检验就是检查一硬件，比如说：外检查、灯具检查等，相于车子停着，看一就行，不会搞出什么故障码来；环检查则是弄出故障码的罪魁祸首。
参考GB+18285-2018《油车污染物放限及测方法（双怠法及易工况法）》上面规定。

GB+18285-2018.汽车污染物排放限值及测量方法（怠速法及简工况法）[S].
气检一般4种办法，分别什么？双怠法、态工况法、瞬态工况法和易瞬态工况法。
除双怠法，其余的检测手段都是需要在底盘测功机上进行。就把2驱动放在个像“滚筒”一样地方，放在那边跑。
就和步机有点像的，给汽车的跑机，另外2轮子静止，接在地上的。
这种况，过检轮速工作的统，比如说么？ABS、ESP、被式胎压报警等，这些故障码「噼里啪」有可能都会出来。
就拿ABS来说，何细鹏在《车实技术》上的论文《车ABS系中主式轮传感解析》里面说：

何细鹏.汽ABS系统主动轮速传感器解析[J].车实技术.
ABS的工作原理通过速传器时刻监测轮的转速，然后再过ECU计算滑移。
如监测到有一转得慢了或者怎么样，终调节车轮动力大小来防止轮抱。
年检的时候，驱轮在转，另2个子没转，ECU就觉得「哎」车子出问题了，急情况，紧急情况，故障码肯定要跳出来了。
02
工作人员的试方法有偏
了测试条件原因，部分工作人员业务熟练有可会导致车子搞出个故障码。
比如说：四驱动车子把它当成两轮动来检查了，不但会出现故障码，搞了好，子还会坏掉。
严瑾等人《自化与仪表》期刊上发了篇论文，《全时四驱车制力检系统研究》里面说：

严瑾,叶振洲,邵建文,张昕.全时四汽车动力检测系的研究[J].自化与仪表.
国内大分机车安检机构普遍采的是滚筒反力式制检验台，四车另的2轮子接触地的时候，就有可能会导致变速箱、差速等等件的损坏。
说人话：“滚筒”就只能测2个轮子，四车放去，4个轮子都会的那种，另2个子就有劲使出，子就憋坏了。
你人心里一直憋着股气，憋久也会伤的，你说不是？
