楼主
在新能源“搅局者”层出不穷的今天，大家对于各种夸张的参数，似乎已经脱敏，因为你永远知道，主机厂自诩的那些“第一”撑不了几天。那么问题来了，到底什么样的产品能让大家记住呢？小编觉得，回归真实的用车需求，实用前提增加些玩，如还能讲出一些故事，就再不过。而即将由江铃福国产Bronco，似乎具备这些特。
Bronco国产命名为“福特马”，Bronco是原产于北的一种强壮马的字，凭借其屈、以被驯服的性而著称。而作为纯种硬派越野，Bronco对的也直是Jeep牧马人。
国产福特马外延续方盒子造型，仅对引擎盖上面的树枝分器进了调整，并把牌照框放到中间，以便符合国法规；大沼泽地版使用35英寸径大胎、位进管、大的眉等细节都得以留，彰显出悍的野性，而荒地版矿物黄侧翼子板徽这些都保留了，凸显身份的同时也别具玩味。
分考虑到中国市场既要硬派又要“软装”的需求，国产烈马择了纹理更为细腻磨砂材料裹座椅、仪表板和把手，强化车内豪华感，而不是美版硬塑料，12.3英寸液晶仪表与12英寸晶中控屏，辅以8155芯片加持，能够显示专业化越野息。控台方的理按键功能布局也比较合理，很易上。
动力方面搭2.3T涡增压动机，最大功率202千瓦，最扭矩429牛·米，低齿比间隔计的纵置10AT变速箱，在动力输出和性能上都完全足够。同时为了确越野攀爬性，后桥速比达4.7，把锁计使得前后控机差速锁可以100%扭矩传递。而来自博格华纳的EMOD能全时四驱则提供强大越野性能，支持低四驱式、机介主动锁止、矩容积1850N·m、驱模下切换更为丝滑。
德纳Dana前/后电控机械速锁可以将牵引力100%分配到有附力的轮，比两侧50:50的机械锁止更有效，不浪费动力。Bilstein倍适登三段氮气减振器抗冲击力更，耐性也更好。上这些都是深越玩家希望升级的，这次原一次性搞定，可以合法上。
总结
自坦300降低硬派野门槛后，可以明显看到国内硬派越野需求井式增长，各厂家纷纷卷入，30-50万元区间派越产品只是瞄准传的越玩家，对于些升级换购，想尝鲜的年轻群体极具引力，而福烈马车多变，作为真正“开放式”产品，兼顾实与乐，加之深厚底蕴书，相信在国内市场应该表现不俗，让们拭目以待。
