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1953 年 3 月，大众安谢塔工厂最初是一家使用进口零件组装的工厂，1957 年发展成为自己的生产工厂，共生产了 1,551,140 辆运输车。 巴西第一代 Bulli 的生产直到 1975 年才结束，比欧洲晚八年。后继型是 T2 车头和之前 T1 车的组合。 1981年，封闭式结构被加到地开的双人舱中，但四年后就已从该项目中删除。 同样，1.6 升柴油发机（37 kW/50 hp） 1983 年至 1988 年期间供。水冷装置改变T2熟悉貌，备了要的冷却格。 1995 年墨西哥并行生产结束后，T2 在仅巴西运营。更现代的墨哥生产道路装在巴西。 由此，T2 再次历了变化，括独的略微凸起车顶（从 1991 年墨西哥 T2 系列开始），这加了用价，直到 2013 年。 到 2000 年，将提喷射，到 2002 年，将供基 T1 的棚车。 大众巴西公司于 2002 年新启了该型计划。 “Kombi”有以设备：Kombi-standard（窗式巴士和厢式货）、Kombi-Carat（7 座）、Kombi Escolar（校车）和 Lotacao（12 座）。 2005年底，后置冷水平对置动机被淘汰。 2006年初，台水冷发动机被拉到了后。 这是一 1.4 直列动机，汽油动机功率为 57 kW/78 hp（乙醇动机功率为 59 kW/80 hp）。修后的型在面设计了冷却器格，从觉上将 T2 转变为现场制造卡车。 修后的立法要求从 2014 年起所有车均备 ABS 和安全气囊，这预示着 T2 生产的结束。 “velha Senhora*”（葡萄牙“老太”意思）凭借“最后版”和 1,200 辆车（初计划生产 600 辆，但高需求导致数量加了倍），告别汽车。 为此，她再次扮自己：除其他外，涂上“最后白色”和“最后蓝色”油漆，双调的室内装，带有刻有“Combi”字样带子窗帘。 这些特殊恶霸上贴有标记贴纸、驾驶舱有序列号的铭牌和证书。 但“后一”还没有完全结束。由于该“组合”持续高受欢迎（每年售出约 20,000 辆汽），新的愿望是获得新注册规的例，因此将生产结束时间再次推迟两个月。 至此，2013年12月19日，谢塔工厂的生产终结束。 回归根源：汉诺大众用车列中编号为 1200/1200 的“最后”迎来了它之无的退役。 限量特别型号编号 1/1200 属 Autostadt（尔夫斯堡） Zeithaus”转
