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“浮士德”传奇—保时捷Carrera GT（中） Carrera GT搭载的引擎型号是980/01，这980正是其最初的代号。5.7L自然吸气V10引擎可输出612hp（8000rpm），红线达到8400rpm，公里加速3.9s，极速330kph。乍一这些数字并能说什么，将其与同时的两超跑做个比较，三台车可谓各有长。奔驰/迈凯轮SLR搭载一台5.4L机增压V8引擎，可出626hp（6500rpm），百公里加3.8s，极速334kph。法拉利Enzo搭载台6.0L自然吸V12引擎，可输出660hp（7800rpm），百公里加速3.65s，极速350kph。Carrera GT与Enzo都采用纯粹地自然气引擎，且者的引擎技术都与F1赛或多或少有些联系。而SLR安有机增压，只为避免生涡增压常见的迟滞现，其整体性更接近于自然吸气引擎。因此三车在声浪上都仿佛魔音穿耳，妙不可言。 作为一台诞生21世纪初超跑，Carrera GT有与这时代格格不。由它并没有安当时已十分普及的ESC（电子定控），想要驯服这匹马难很大。保时推出该车的初衷是试图打一台可以合法上路赛车，想法有点类似于法拉利F50。对那些技精湛且不欢各种辅助统侵蚀驾驶乐趣的人而言，这车直就自己梦中车。6速手变速以及如F1车般离合，使得Carrera GT的驾驶充挑战。没有脑辅，驾者的任何一小差错都可酿成祸。比方说用较地速过弯时该车存在失控风险，甚至有可能生车毁人亡惨剧。Carrera GT就这么台追求极端、毫不妥协的跑，对新手来说它没有任何容错空间，一旦生，凶多吉少。 虽然Carrera GT放弃了ESC这个选项，不在其它安全措施方可是点都含糊。保时研发两片陶瓷干式离合器 (PCCC) 重量仅3.5kg，搭配陶瓷复合材料制动（PCCB），前后盘面直径 380mm，厚 34mm，相比同样尺的铸盘可减重约 50% ，应异常灵敏。另外15英SGL碳纤维盘式动器有保时捷最的碳纤维增碳化硅（C / SiC）陶瓷复合制系统，并安在19英寸轮和20英后轮5辐合轮毂方，这一切都使得该车从160kph降至0只需数米，堪称奇迹。由于采用了碳纤维底盘以及锻造镁轮毂一系列减重措施，该车总仅1380kg，与Enzo的1365kg接近，但远低SLR的1662kg。Carrera GT身上还有件开创先河新科技，其体壳与整个架均由碳纤维增强料（CFRP）制成。即如此，车重还是比期增加了10%，因而保时捷不得不将原本的5.5L扩大至5.7L，只为确推重比不损失，输出功率提升10%。其体相比之前加了 7mm以便为活塞环提供额外的空间。此外发机的润滑系也得到了进步的升，全车配了 10 台油泵将机油送至各处，且允许个曲轴室及缸头进行排，润系统可承受2.5g的横向加速。
