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无法全关的电动车TCS
对于燃油车来说，一些驾驶高手可以在赛道中全关TCS，用手和脚细腻地控制油门和方向，在赛道上划出优美的弧线，尤其对于后驱车来说，全关TCS可以更轻松地做出漂移动作。但如今的电动车与燃油车有着完全不同的动力曲线，电车扭矩从起步就可以爆发，如果没有TCS，大分人法驾，一些电动的扭矩突破1000Nm，同时电机转速过20000转/。
为此，电动车需要专门设计的牵引力控制系统，在起步后的几十毫秒内，电机就达到峰值扭矩，作为参考，人类眨眼一次大约需要572毫秒，也就是说，只需要眨眼时间的十分之一，扭矩就会作用到车轮，传统燃油车的TCS应速太慢，无法及时干动力，电动的TCS内置于每电机控制中，即时响应车轮滑。
其反应速度快了几个数量级，同时具有可预测性，提前判断哪个车轮可能打滑。传统燃油车需要刹车系统去干预打滑的车轮，但刹车过程需要时间，从流体加压到压缩活塞，推动刹车皮接触刹车盘，在这个过程中，车辆早已失控，同时对于大分超2吨电动来说，频繁刹车容过热，影响TCS统的工作效，因此电动的TCS直接作用电机，切断机的功率输出。
尽管有一些高性能电动车有关闭TC的选项，但其实是允许车轮有更多的滑动，比如做出漂移动作，或者在直线加速前做出烧胎动作，对于半热熔轮胎来说，快速预热可以获得更高的抓地力，比如新款的道奇Charger电动就有这项技术，特斯拉也有原地脱困模，TC依旧工作，根据性能动车造商Lucid的说法，完全关闭TC后，电车无法驾驶，就像匹脱缰的野。
多电机车型的扭矩矢量控制
双电机车型已经在市面上普及，而像比亚迪的三电机、四电机车型，就可以拥有更智能的控制方式，左右后轮各有一个独立的电机控制，这意味着可以在一侧正向施加扭矩，在另一侧负向施加扭矩，与失控说再见。
电动车的TCS牵引力控制专门设计，与燃油车不同，同时无法完全关闭，优点就是减少失控的可能性，比如在马路上很少看到双电机或者单电机大扭矩的电动车失控，普通人也可以驾驶三电机或者四电机的电动车，全力加速，3秒内破百，但缺点就是少人与的沟感，驾驶乐大打折扣，加上笨的车，操控的灵活性无法与轻化燃车相并论，大家觉得电车开起来怎么样？欢迎讨论。
