楼主 奥迪Q5 etron动态试驾,看看驾驶品质如何?
发表于2022-09-08 13:26:12查看 631回复0浏览 631

这辆奥迪Q5 e-tron与大众ID系列同属大众MEB平台,那么奥迪的驾驶感受如何?今天我们就来聊聊。

奥迪Q5 etron驾驶品质如何?开起来就是个“大众”

动力输出

目前Q5 e-tron有单电机和双电机两个版本,我们这辆是双电机四驱版本,总功率达到225千瓦,总扭矩为460牛米,这个数据对于电动车来说,不算太抢眼。

起步非常平稳,没有一般电动车起步时的顿挫,感觉很像汽油车。即便是全油门加速,这辆车的加速也非常线性,不会直接蹿出去。如果是中途加速,能明显感觉到电机的后劲儿不足。当然,6.7秒的百公里加速能力也绝对够了。

这辆车的CLTC续航标称为520公里,但实际上充满90%电量后,剩余续航里程仅为348公里。它的剩余里程是根据车主的开车习惯和近期能耗进行综合计算。逻辑和传统汽油车非常相似,因此表显续航里程比较准,和际里程相差大。这一点比那些鼓吹长续航,际一哗哗掉里程,起码要诚

驾驶

底盘悬架和汽油版奥迪相比,缺少了以往的沉稳。但如果与之前拆过的大众ID系列相比,确实比较像。在细碎路面行驶时,滤波效果比较不错,悬架响应及回弹速度都比较快。但如果遇到较大颠簸,和大众ID系列一样,能明显感到避震筒对于弹簧的抑力不足,会有一定波动,显然与们印中的迪有定差别。

方向盘转向手感还可以,但指向性马马虎虎,谈不上多好,基本上和大众差不多。不过,高速稳定性还是继承了德系的传统,一如既往的好,毕竟在那个高速不限速的国家,高速性能是衡量一辆车的基本标准。

转向力

不轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有四种驾驶模式,节能、舒适、自动和动态,节能模式下方向盘转向力为1.391公斤;舒适模式和运动模式下,转向力度约为1.456公斤。总体来说,低速转向和停车入位并不轻松。

近光照明

比较亮

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6740勒克斯,还算比较亮。

漆面色差

很不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于在前保险杠处,色差值为0.47ΔE,比基准点偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得很不错。

总结

敢直面续航里程

这辆奥迪Q5 e-tron开起来很难让人感到这是辆奥迪车,是更贴近大众一些。当然,毕竟都是出自MEB平台,驾驶受相似也属常,只不过按照以往的经验,就同一平台,迪也会更出一些,而这次奥迪Q5 e-tron显然有失奥迪水准。

虽然这辆宣称续航520公里,但实际上我们基本300多公里。不有一值得称赞,就是表显里程比较准确,采汽油剩余里程的计算模,能告诉车主真实剩余里程还有多少。说实话,在目前吹牛吹上天的市场大环境下,够做到敢于直面续航里程,已经值得称赞了。

关于这辆车的部情况如何?做工料会怎么样呢?究竟是不大众ID换壳呢?还请继续关注后续的拆车内。(文及频中测量数据结论观点仅对此辆车负责,测数据对公示实验方法负责。)

2022奥迪Q5 e-tron试驾评