机械复杂性降低的电动时代，平台化造车之势愈演愈烈，如何保持产品的纯粹性、差异性，成为了一个新的课题。 颜总讲的“轮眉厚度”的问题就非常有代表性：如果说太大太重是EMEYA在电动时代迫不得已的离经叛道，那以轮眉厚度为代表一系列姿态问题，则只能归结为今天的Lotus产品与工程团队，多少欠缺一些昔日创始人查普曼先生绑赛车上观察流的执与完美主义。 同样是运动化型，MG Cyberster作为中国第一台真正意义的车，已经证了电时代能做出纯粹典的车姿态，而这背后关键技术措施，是自主重开发“减铸铝顶”及“上叉臂点优”。 袁老师有一句话讲很好：车厂做一些稀奇古怪的车出来是会责任。但这件事动力统与整车布置同质的电时代，也是的不易。 除了眉厚，与身姿态密切相关的Cowl点高，MG Cyberster在述手段基础上、还引入了“倾斜置小空调箱”等技术进行优化。 最终结果：Cyberster的轮眉厚度只有134mm（参考：极氪001是216mm）、C点高921mm（参考：极氪0011060mm），仅远远优于其他新源车型（包括Taycan），比Z4和718两台燃油车要，十的难得。 欢迎讨论