「Cybertrunk的理想与现实」 福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在今年早些时候抨击特斯拉的 Cybertruck曾说Cybertruck 是for Silicon Valley people，而不是for real people who do real work. 其背后核心质就皮卡需求给和动化身的矛盾。这也是摩根斯坦利预到25年，Cybertruck占特斯拉的收入比例将低5%。 这其实在特的动化卡尝试中已体现，整个国市场平均每个月要交付5万台上F列皮，而F150 lighting的销只短暂的冲上过3k/月，且平均在2000上下。如图2和图3 皮卡场在美市场的繁有其殊性，但Cybertrunk并没有给这些基盘用户提供足够的需求满足。皮用户基础诉求反是纯的优势： - Cybertrunkpayload和towing capacity2,500 pounds 和11,000 pounds - 而燃版的F150的payload和towing capacity 3,250 pounds和 14,000 pounds - Cybertrunk封闭货仓承载力也逊于传皮卡开放货仓 - 整个座舱的功性设计也远如传皮卡，如图4 从产品层来看，Cybertrunk的形式创大于需求创： - Cybertrunk工程层面提了一些底层技术的创新，比如说锈钢身和48V子电架构，前者基础工艺的 创新，后者低压电器供应链整合及线束的优。 - 线控转向技术则已经开始在行业内广泛应用 - 但这些底层工程层面创新其实并没有给户提足够异化功能需求 Cybertrunk是一非常具有想力的产品，但并没有创新性的满足「普世」需求，它提供功能吸睛但小众，更能像Model 3和Model Y样通产品塑「普世需求」。这也是Cybertrunk和model3和model Y最本的区别。

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