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【汽车商业评论：特斯拉48V系统比Cybertruck更颠覆，其他车企会跟进吗？】48V系统电力负载更高、功率损耗更低、耐用性和安全性更好，成本更少……特斯拉CyberTruck成为48V系统的先进性树立标杆，或将改变车行业的游戏规则。 12月7，福CEO吉姆·法利（ Jim Farley）发文表示，斯克和特斯拉不是开玩笑，他收到特斯拉在12月5寄给他的技术文档《如何计一台 48V 压架构的汽》。该文档让每个人都能访问Cybertruck48V低压总线架构，基上像其NACS充系统样开。 埃隆·斯克证实了这一点，并对吉姆·法利表示，“客气”。特斯拉正分享其48V技术知识，希望它将成为未来的共同标，其他厂商不必像Cybertruck那样从头始设计和生产所有48V压组件。 此前，据Jason Cammisa在拍摄Cybertruck频时称，马斯克给每位车企CEO都送一份技术文档。 早在今年3月2023投者日上，特斯拉就宣布，Cybertruck及后的型上，将全转向48V压电架构。 低压统的展 1918年开始，第批大模生产的汽使用6V架构。到1950年，美国的大量发机让6V电压系统法满足用电需要，因此汽企业始串两个6V电池，形成12V低压统架构。 到20世纪60年代末，几乎所有车都使用12V电压系统，电动窗、室内照、点器、刹车灯、点火火花、池等气系和组件，都绕12V通电压准进了统。近60年来，这种情况并没有大变。 传统12V系统，汽的空、驾辅助统和息娱乐系统控制元的每个组件都需要一套独的线供。随汽车集成了来越的电组件，车辆布线变得越来复杂而低效，越来不适应电气和智化的展。 而拥有强大自动驾功能智能动汽，比如自动辅助驾感知统和计算系，自辅助驾驶执部件，线控转向和控制、4G/5G信息高速传输等，都对电力应提出了更的要求。 2011年，迪、宝马、戴姆勒、保时和大众联合推出了48V统，满足益增长的车负载需求，及更严格的放法。 德国企为主的48V系推动，一方面通DC/DC转换器，将48V系集成原有12V统上；同时推出了利用DC/DC转换置，将来自力电池的高压电转12V和48V的两种电压，分别驱动同的元件。 虽然这些只对12V系的改进，但采用更电压电气统，缓解在12V架构面临的巨挑战，一直汽车造商努力方向。而Cybertruck是斯拉款在整个车辆中使48V电气统的动汽。 48V统有么优势 车用电的功越来大，如果不高电压，就只有增电流，但大电会让路的热量剧增，缆横截面也大变粗，带来车身量和电量增，从而减少续航里程。 将电压提高至48V以上，它既保证用电所需高功，又可以减少电路上的能损耗及发热问题，相比12V系有着显的优势。 首先，48V系统够提更高电力负载，使汽车够实更多、更电的功能。相同流条件下，48V统能比12V系统出更功率；而在相同输出功率况下，48V系统则能实更低流，进而降功率损耗。 特斯拉在CyberTruck上取消12V电池，仅保留48V电池，提高工作电压以降电流；而且斯拉ECU设计变电模块，实自由择12V或5V电压。 其次，与传统统相比，48V系工作效率更，降了功损耗，耐用性和安全性更。 CyberTruck的48V系能够让电压高4倍，所需电流减少到原来的1/4，因此损失的量更少，线束产生热量会降，可增加束的使用寿命和安全性，而且允许电气组件响应更快。 第，更的电意味更轻线缆，减少线缆尺寸和重量，可以节省成，同时拥有更大的驾乘空，装更多电池。 由电流与铜材料成本相关，减少电还意着可节省量铜材料。CyberTruck使用48V架构帮特斯拉将布减少77%，铜需求减少了50%。从而降整体量和更高的效率收，每年能为斯拉节省大约100亿美元的成。
