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发表于2024-01-15 08:47:51回复21浏览 3373
这个事也很有故事。
Cybertruck 的前舱有一个主要特点是超级短…留给碰撞溃缩的空间极为有限。
开发前一体压铸件的主要挑战是 2 个，一，特斯拉希望用给ModelY压铸后车身的 6000 吨级压铸机压 Cybertruck 的前车身，后者比前者难做很多，他们最终做到了，特斯拉车辆工程 VP Lars 对此很骄傲。
第二，比较好的平衡碰撞吸能和维修难度、成本。最后当然也做到了。
这个时候可能有个问题：特斯拉为这个造型的投入也太大了吧？
我觉得这有点本末倒置了，你知道设计师在做造型的时候，有多少时候都是在恨内燃机、变速箱、转向柱这些东西吗..
Cybertruck 是首先硬件上的束缚变少了（如果线控制动了，设计师会更自由），其次才能实现这样的设计。
总之 Cybertruck 最终能上市，第一得益于特斯拉有个很强的设计和工程团队，第二得益于美国遥遥落后的行人保护国标。
在欧洲和中国，这样的设计过行人保护就很有挑战了。
