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WSJ 写了一篇特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 的报道，有些关于 Franz 细节有点意思。比如，激发他对特斯拉未来车型思考的一辆轿车、日常处理设计问题的工作方式、平时带着计师们做 CrossFit…… 以为 ChatGPT 机，人工粗改本： 标题：将埃隆·马斯克的幻想变为现实特斯拉设计师 导：特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森已经准好迎接他的一个大挑战。“的工作是抓住几个字并把他们转成更。” By Rebecca Elliott | Philip Cheung for The Wall Street Journal Feb. 16, 2024 10:00 am ET 斯拉席执官埃隆·马斯克告诉他的席设计师，他想要造一电动卡，这款车将具有好的驶动力学和有盖的货厢，并且“觉像未来”。 现需要朗茨·冯·霍尔茨森来解读自己老板意思。 “我的工作是抓住几字并把他们转化成更多。”在最近的一次采访，已在特斯拉工作了15年的冯·霍尔茨豪说。 如今 55 岁的冯·霍尔茨豪，2008 年被斯克从马自达挖到斯拉，也是斯拉任职时最长高管之一。他几乎负责设计了公司的所有车型。他向斯克汇报的时间比这家汽公司其他任何人都长。 多年来，他将极主义、科技卫的饰与代外相结合而建立了声誉，加上一些别致的计，比如可收放的把手或全景天窗。他帮助证明了动汽不仅更环保，还可很酷、很有引力。 现，冯·霍尔茨豪森临着他的下个大考验：斯拉在准推出款更惠的动汽，旨增强斯拉大众场的引力，以预算更紧张的购者为目标人群。如今，在国，斯拉起步约为 39,000 美元。 与特斯拉十多年前首次进入市场相比，该公司一代型将一个截然不同的市场推出。竞争对手汽制造正在迎头赶上，并展厅里推出自己的动车型，这给特斯拉增加更多竞争压力。消费者对电动车的热情不及许多车制商预期的那么高，斯拉已经警告今年长“显”放缓。 作为斯拉计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯有时糊的想法转为实际的线、表和车辆轮廓。 Cybertruck 是一有着性角和平整不锈面板皮卡，这是种与冯·霍尔茨豪早期作品完全不同设计。 “多数计师都很难相信弗茨实际设计那辆，因为它并真正符合他审美格。”曾在上世纪 90 年代与冯·霍尔茨森共的汽设计师J·梅斯说。 参与 Cybertruck 工作人表示，关这款的反复讨论别艰，一直拖到 2019 年。 在评审中，斯克评论并不一是“具体的”，冯·霍尔茨豪森须进某种解释性跳跃，特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯说道。 “埃隆有时绪波。有天他可能对个想法非常兴趣并推动某个方向，然后我们把它挖掘出来，他会进来，像‘嗯，这不我想’，”冯·霍尔茨森回忆道。 到了仲夏，冯·霍尔茨豪冒了险，做出了最后一搏。他画一辆具有三形轮廓的卡，这与他的团队一直向马斯克展示的内完全同。 这个想法立即得到可。 与冯·霍尔茨豪森共事过人描述他为断、易慌和乐接受想法。这些品质帮他与斯克建立了密切联，并一家高管变动频繁而闻的公司蓬勃展。 午餐时间，他经常特斯拉洛杉矶设计工作室后面的停车场带领锻炼——年前从一个 CrossFit 教练始的训练，在已演变成一些人称之为 FranzFit 的活动。 “我喜欢失败。许这一个好的出口，”冯·霍尔茨森谈到这些锻炼时说道。 马斯以实特斯拉的使命——加速汽行业摆脱石和天然气的转变——为诱饵，将冯·霍尔茨豪从马自达挖过来。他从第一天始就向马斯汇报。 他在管理着一大约 300 人团队，包括计师和雕塑师，负责将二维图像转化为黏土模型。他们中大数人都在洛杉矶地的设计工作室工作，这是个开放式办公室，于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部附近一个建的机库里。 年来，马斯几乎每个星期五都会到冯·霍尔茨豪森这里，审团队的最想法。如今，由于斯克需要管理更多公司，以及斯拉总部迁至德克萨斯，他来得没那么频繁。 冯·霍尔茨森说，马斯仍然“非常投入”地参与计过程。有时，这 CEO 会发送他在 2022 年收购的交媒体平台 X 上看到想法。其他时候，冯·霍尔茨豪喜欢对面讨论设计思路，他会能找到马斯的地方和他交流。 霍尔茨豪森时候康涅狄格州哈特福郊外长大，据他的父亲弗兰克·冯·霍尔茨豪（Frank von Holzhausen）说，他从就喜欢画画，两岁时就画他的第一辆。 年轻的冯·霍尔茨豪在 1992 年从洛杉矶郊外艺术心设计学院毕业后，加入大众车设计团队。 作为大众车的初级设计师，他被挑出来协助设计公司志性甲壳虫型的概念，终成为公司图标性甲壳虫型的新设计，更具气泡。 后来，他加入通用车，那里到了他的妻子维姬，一位同样是车设计师的伴侣。两人共同合作计了线优的庞蒂亚克·索尔斯蒂斯型，冯·霍尔茨豪负责观设计，而维姬则负责内设计。这款座车型赢得 2006 年《车》杂志的年度设计奖。 这对夫妇居住在洛杉矶地，育有两个儿子。 在马自达，冯·霍尔茨豪离开用汽后领马自达的加州工作室。时任马自达设计总监的劳伦斯·范··阿（Laurens van den Acker）说，冯·霍尔茨豪森设计团队以解决棘任务而闻名， 在那里，冯·霍尔茨豪参与计了系列魂动理念的概念车，旨在展示马自达的设计发展方向。 范··阿称赞冯·霍尔茨豪在马自达的团队“渴望接手新项目的人，如项目度大，他们会更加热衷。” 除特斯拉之外，冯·霍尔茨森最为人知或许在 2019 年博卡首次相时，他意用金属球击碎了一辆 Cybertruck 原型的车窗。这他与斯克合作的个想示车辆坚固性的把戏。 办公室，他会手里拿着纸笔来处理设计问题。他在纸上写下解决问题的想法，然后撕下来把这些纸条留在会议室或人们的桌子上来启发他们。 就像斯拉许多员工一样，他常把黑色T恤当作工作服。 冯·霍尔茨豪森以能够引导斯克接受自己的想法而闻。 例如，据沃尔·艾萨克森（Walter Isaacson）在他写的《马斯传》所述，他是那些说服马斯重启价电汽车计划、将特斯拉扩展到大众场的人之一。特斯拉首席执行官此前一直专注制造款完全自动驾驶、没有方向盘和板的机器人出租车。 最近在洛杉矶彼得森汽博物馆的一次散步，这设计师停在辆车旁，他说这辆激发他对斯拉未来车型的思考。 这是一辆双门车——1925 年的劳斯莱斯 Phantom I ——配有制的型、畅的轮罩和标志性的圆形车门，打开后露出色内。 冯·霍尔茨豪称赞这辆车够传达一种运动感，他说，“就像被吹动、拉伸样。” 他将特斯拉即将推出的济型型与众的甲壳虫或福特 T 型车进行了比较——“这面向众的产品，”他说，尽管这款车“感觉就像是未来理念的延续”。
