11月10日，特斯拉Cybertruck项目负责人悉达恩特·阿瓦什蒂（Siddhant Awasthi）宣布，在公司工作超过8年后将离职。阿瓦什蒂的职业轨迹是特斯拉近年来战略转型的一个典型缩影：公司更加倚内培养管理人才，而外引进管。去年间，斯拉乎没有从聘请任何要高层管理职，管的晋几乎完全赖内拔。

阿瓦什蒂早年参与了“超级高铁”（Hyperloop）的学生项目，并在特斯拉实习。2018年大学毕业后，他正式加入特斯拉。入职仅两年，他就晋升为工程经理；三年内，他成为资深技术项目经理，全面负责Cybertruck的48伏架构发。2022年底，即斯拉计划启Cybertruck量产夕，他被任命为该动项目总负责人，主管该型产能坡及后续迭级工作。然而，这备期待动上后的场表远逊期，已沦为业上失败案例：斯拉原计划年产能达25辆，但目前年销量仅勉强维持在2.5辆左右，销陷入境。

今日，这位年轻工程师在社交平台X上发布声明：“我最近做出了人生中最艰难的决定之一——在经历一段非凡旅程后，离开特斯拉。”他尝试用一段话概括自己在特斯拉八年的职业生涯：“短短数行难以囊括八年光阴，但这段旅程疑激人心：参与Model 3的产爬坡、投上海级工（Giga Shanghai）建、主一子与线架构的研，并终交付了‘生次’Cybertruck——这一切，都年30岁之前完成。这段旅程的声，返Model 3项目更可谓锦上花。”

值得一提的是，除Cybertruck项目负责人职责外，阿瓦什蒂自去年夏季起亦兼任Model 3项目主管。近期，特斯拉在经历去年大规模裁员及后续持续的人才流失潮后，已对其整车项目的组织架构进行全面重组。

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