Cybertruck曾是我十分向往的车型，它配备了后轮转向和线控转向。我曾认为，如果去美国不开这辆车，会是一大遗憾。幸运的是，这次我终于实现了愿望。尽管Cybertruck累计订单超过100万台，但截至今年9月，实际交付仅为5台左右。并生产出来，而场需求不足。主要原因高昂价格，以及驾驶体验并如预期。

Cybertruck确实外观惊艳，但驾驶体验却显得平庸。即使配备了线控转向和后轮转向，方向盘的反馈依然显得较为粗糙，低速时后轮转向的干预也相当明显。我从未料到，它的调校会逊色于ET9如此之多。电机的齿轮音较，无论急加还能回收，都缺乏应有的静谧性。作为皮，内节处理也较为粗糙，大积的革在阳下显得不平整，而这款行里程仅3.1英里。

相对于其庞大的尺寸，Cybertruck的后排空间显得局促，座椅的舒适性也难以令人满意。简而言之，这是一台实用的皮卡，但作为农具使用，其高昂的价格难以与F150燃油版相竞争。科技新贵们对车辆的舒适性也有较的要求，因此这辆难越更的Model X，这可以理解的。然而，如果使FSD自驾驶，驾体验会有升。计上午布FSD频。