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法拉利如何将汽车变成人们的欲望物品？
法拉利是懂得如何将日常物品变成欲望物品的精选品牌之一。
恩佐·法拉利创造了这个传奇。卢卡·迪·蒙特泽莫罗润色了它。塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)想出了如何将其货币化的办法，他策划了2015年的公开上市，如今法拉利的估值超过了700亿美元。法拉利现任首席执行官贝内代托·维尼亚于2021年年被任命为马拉内罗最高职位，他有很的工作要做。但他一个有趣的择;是搞车的，而是微芯片行业有26年经验物理学家。Vigna将带领法拉利进电子时代。
亮相。但这是柔和的触觉，人性化的一面，这将确保法拉利仍然是……法拉利。
自塞尔吉奥·马尔基翁内于2018年去世以来，法拉利的媒体事件经常围绕着三位关键高管展开——营销总监恩里科·加列拉、首席技术官迈克尔·莱特斯和设计总监弗拉维奥·曼佐尼。引人注目的是，这三个人都有一个关键征：他们都是法拉利的终身车，都在2010年到2014年间来到马拉罗的。而且他们都白这行人性化的面。
法拉利的Icona汽车，Monza SP1和SP2，以及最近宣布的Daytona SP3就是一个很好的例子。限量版Iconas将只生产599辆Daytona sp3，其设计旨在汲取法拉利过去的主题和概念，并过巧妙地重包装有法拉利车型的硬件，以代的方式重诠释它们。
Superfast的自然吸气6.5升V12发动机，经过调整后，在9250转/分钟的转速下可输出618千瓦的功率。“转速对于获得持续加速的感觉很重要，但同时，”他尖锐地补充道，“对于获得声音也很重要。”
Daytona SP3性感的后臀和气泡屏座舱模仿了上世纪六七十年代法拉利中置引擎赛车的造型。然而，制作和细节都是纯粹的21世纪风格。弗拉维奥·曼佐尼点头表示：“当然，灵感是如此强大，以至于这辆车具有非常高的意义。”“但这不是对传统车的复古诠释。”
恩里科•加列拉对此表示赞同：“Icona不仅仅是对一款标志性法拉利车型进行现代化改造。”“这不是一种怀旧的方式，而是面向未来”。确实，Icona车型已经成为法拉利继跑车、GT和特殊超级跑车之后的第四款型。而且是个利润丰厚市场：599台代托纳sp3已全部出，创造了近20亿美元收入。
难怪加利拉说法拉利将生产更多的伊科纳汽车。他微笑着说道:“我们不知道下一个游戏会是什么，尽管我认为你可以很容易地找出4到5个我们可以使用的强大概念”。
严格限定的独特风格的法拉利，以现代的方式唤起跃马的传统，使用现有的零件和技术，利润丰厚的七位数的价格，对于严肃的收藏家来说，没什么了不起的。
