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可以明显感受到，越来越多的绿牌新能源车出现在大街小巷。生活中的小变化，也反映出汽车行业百年以来的大变革。作为连接产业变革和用户生活的核心，汽车厂商也面临着转型发展的新机遇和新挑战。快与慢，在很多时候并绝对。先行先至、后来居上。在汽产业变革中，两种道路的择并没有好坏之分。准备了再出发，这是一奔腾对新源汽浪潮基本态度。 夯实技术积淀 坚持平台车 平台造，是量企业技术力的指标。但是，平台研发需要大量时间、精力、成本投入，期内又很难见到收，天然具备劝退基因。但这却是汽奔17年来的懈坚持，在向新能的加变革，平台依然一汽奔腾的核心关键词。 2015年能源车的星之火还没有形成燎原之势，一奔腾开始对平台造车新一探索。依托汽集团优势技术体，历时五年，融合业内领先造车技术及理念，汽奔打造无限方程FMA/FME平台。其中，FME动平台是一奔腾布局新源未来的重要一步。该平台拥有扩展性，支持A0、A、B级车型，拥有轿车、SUV、MPV等种车型的兼能力，为未来新能产品容的速扩张奠定足够技术积淀。 从目的市场来看，油改车型屡见不鲜。由传统燃油和能源在动力布局方面存在较差异，平台车、向研，显然有着天生的优势。FME动平台的诞生，无疑为一奔腾未来新源加打下基础。 平台成果地 赛道表现值得期待 技术研发并闭门车，场才检验技术的唯一标。2021年，基FME电动平台打的奔NAT正式上市，续航里程419km，支持30分钟快充和3分钟快速换电等优势，让它成为商用市场上的热车型。根据联会2022年MPV车型销量计数据，NAT在整体MPV市场中销排名居前列， FMA平台的场价得到初步验证。 足够技术积累外，一汽奔腾向能源道的速，同样也体现在品牌层。去年底，汽奔发布全新产品识，出了向新能赛道速的鲜明信号，为品牌运营打了向上空间。未来，一汽奔腾将覆盖轿、SUV、MPV、跨界多个产品序列，不拓展动、纯电等各类动力体系，以满足用户差异需求。
