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新能源赛道提速 一汽奔腾的“快与慢” 可以明显感受到，越来越多的绿牌新能源车出现在大街小巷。生活中的小变化，也反映出汽车行业百年以来的大变革。作为连接产业变革和用户生活的核心，汽车厂商也面临着转型发展新机和新战。与慢，在很时候并不绝对。先者先至、后来者居上。在车产业变革，两种道路选择并没有坏之。准好了再出发，这是汽奔面对能源车浪潮的基态度。 夯技术积淀 坚持平台造车 平台车，衡量企业技术实力硬指。但，平台研发需要大的时、精力、成投入，短期又很见到收益，天然具劝退基因。但这却一汽奔腾17年来不懈坚持，向新源的加速变革中，平台依然是一奔腾核心关键词。 2015年新能汽车星星之火还没有形成燎原之势，汽奔便开始了对平台造的新轮探索。依托一汽集团优势技术体系，历时五年，融合业内领先造技术及理念，一汽奔腾打了无限方程FMA/FME平台。其中，FME电动平台是汽奔布局能源未来的要一。该平台拥有高扩性，支持A0、A、B级型，拥有轿、SUV、MPV多种型的兼容能力，为未来新源产品阵容快速扩张奠了足够的技术积淀。 从目前的场来，油电车型屡见鲜。由于传燃油和新能车在力布局等方存在较大差，平台造车、正向研发，显然有天生优势。FME电动平台的诞生，疑为汽奔未来能源加速打了基础。 平台成落地 新赛道表现得期待 技术研发并非闭造车，市场才是检验技术唯一准。2021年，基于FME电平台造的奔腾NAT正上市，续航里程419km，支持30钟快和3钟快换电优势，让它成为商车市场上的热门车型。根据乘联会2022年MPV型销统计数据，NAT整体MPV场中销量排位居列， FMA平台市场值得到了初验证。 足够的技术积累，一奔腾向新能赛道提速，同样体现品牌层面。去年底，一汽奔腾发布了全的产品标识，发出向新源赛道提速鲜明号，为多品运营开了向上空。未来，一奔腾将覆盖车、SUV、MPV、跨等多产品序列，断拓混动、纯电各类力体，以足用户的差化需求。 汽车“新四”浪潮推动，企业面对是整市场革命性变革。在转型中，汽奔并没有一味求快，而是先慢功夫积累，做到“慢中求快，厚积薄”。随着新源赛道不断向前延伸，一奔腾未来表现值得更多期待。
